隨著(zhù)全球對于新鮮食物的需求愈發(fā)增長(cháng)，冷藏運輸的需求也隨之增加。實(shí)際上，除了香蕉、龍蝦等水果以及海鮮產(chǎn)品之外，藥品、鮮花、糖果等行業(yè)都越來(lái)越多地加入到了冷藏運輸的行列中。德魯里預測，到2021年，全球冷藏貨物的海運貿易量將超過(guò)1.34億噸，平均每年增長(cháng)2.8%。

冷箱數量追逐戰

根據德魯里的數據，冷藏箱占集裝箱總量的7%，但在過(guò)去5年里，冷藏箱的需求每年增長(cháng)5%—6%，而普通集裝箱的需求增長(cháng)則是2%—3%。新鮮農產(chǎn)品的出貨量正在穩步增長(cháng)，但冷藏箱市場(chǎng)的發(fā)展也得到了橙汁、藥品、霧化用品和糖果等相對較新貨種的支持。

主要的冷藏貿易是從南半球到北半球。在南美、南非、澳大利亞和新西蘭等地的出口商在冬季的幾個(gè)月里會(huì )將新鮮農產(chǎn)品運送到北方來(lái)補充需求。美國和加拿大也是蔬菜、柑橘和其他水果以及肉類(lèi)和海鮮的出口國，主要銷(xiāo)往亞洲。

“十年前，丹麥市場(chǎng)的草莓供應只有三個(gè)月，但現在全年都有，得益于冷藏箱，無(wú)論是小型班輪公司，還是大型班輪公司都可以加入到冷藏箱的供應鏈中?！瘪R士基航運冷藏管理主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen說(shuō)。

直到20世紀90年代末，新鮮農產(chǎn)品都是通過(guò)從生產(chǎn)現場(chǎng)到單一目的地的大型冷藏船來(lái)運輸的。貨物通常僅限于香蕉，而這些冷藏船主要是由大型分銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)的。那些無(wú)力雇傭此類(lèi)船舶的小型生產(chǎn)商只能局限于當地市場(chǎng)。如今，越來(lái)越多的出口商選擇了冷藏箱，除了能夠運往世界各地的國家之外，托運人還可以從集裝箱運輸市場(chǎng)的低集裝箱運費中受益。

對于班輪公司而言，正在尋求擴大冷藏箱業(yè)務(wù)。馬士基航運表示，類(lèi)似玫瑰這樣的鮮花對于冷藏箱運輸而言是一個(gè)很大的市場(chǎng)，正在研究如何減緩盛開(kāi)的方法。

馬士基航運的冷藏箱運力位列全球第一，特別是收購漢堡南美之后，冷藏箱運輸能力更是大大增強；緊隨其后的是達飛輪船、地中海航運和中遠海運集運（見(jiàn)圖）。

基于對于冷藏箱市場(chǎng)的看好，班輪公司紛紛加大對于冷藏箱的投資。

8月16日，赫伯羅特發(fā)布消息稱(chēng)，將投資建造11100個(gè)冷藏集裝箱，預計將于8月至12月間陸續交付。在過(guò)去的數年里，赫伯羅特大力投資冷藏設備，并不斷更新集裝箱規模。從2015年起，包括此次最新的訂單，赫伯羅特購買(mǎi)了超過(guò)3萬(wàn)個(gè)新冷藏箱，為的就是確保設備的先進(jìn)性以及旺季時(shí)能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

8月20日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也宣布將投資建造1.4萬(wàn)個(gè)冷藏集裝箱，其中40英尺集裝箱1.3萬(wàn)個(gè)，20英尺集裝箱1000個(gè)。隨著(zhù)日本三大航運公司完成整合，ONE也擁有了較強的冷藏箱規模，增強了其在北美、南美、歐洲、地中海、亞洲區域內以及大洋洲的冷藏運輸市場(chǎng)服務(wù)能力。

冷箱技術(shù)大作戰

2017年7月，馬士基航運正式向市場(chǎng)推出“遠程集裝箱管理系統”（RCM）。RCM能夠在集裝箱運輸的全程為客戶(hù)提供冷藏箱所在位置以及集裝箱內的氣體濃度及溫度信息，這將幫助馬士基航運的冷鏈客戶(hù)隨時(shí)隨地了解供應鏈情況。

剛于今年8月宣布訂造新冷藏箱的赫伯羅特和ONE表示，其集裝箱將配備最新的Controlled Atmosphere技術(shù)。Controlled Atmosphere技術(shù)可以大幅減緩果蔬的呼吸和成熟過(guò)程，延長(cháng)上架周期。

赫伯羅特冷藏板塊負責人ClemensHolz表示：“我們從客戶(hù)那里獲得非常良性的反饋，為客戶(hù)提供持續穩定、高質(zhì)量的冷藏箱服務(wù)。此外，我們也看到，客戶(hù)對溫度敏感性貨物的需求在不斷增加?！焙詹_特強調，新集裝箱在提供給客戶(hù)運輸高價(jià)值產(chǎn)品前，將經(jīng)過(guò)嚴密的測試。

ONE首席執行官Jeremy Nixon表示：“ONE擁有世界上最大、最年輕的冷藏箱，同時(shí)配備最先進(jìn)的技術(shù)，以滿(mǎn)足易腐貨物的需求。ONE將持續不斷尋求最新、創(chuàng )新性的解決方案，確保貨物在運輸過(guò)程中得到很好的保護，進(jìn)而提升服務(wù)價(jià)值?！?/span>

達飛輪船則在9月份召開(kāi)的2018亞洲國際果蔬展會(huì )上宣布推出CLIMACTIVE技術(shù)，這是運用于高敏感度蔬果運輸過(guò)程中最為先進(jìn)的主動(dòng)氣調技術(shù)。CLIMACTIVE是目前世界上最新最先進(jìn)的冷藏運輸解決方案，通過(guò)在配有大金主動(dòng)氣調系統DAIKIN Active CA的集裝箱內，快速降低氧氣水平，以確保高敏感度貨物到目的港后的新鮮度。通過(guò)運用該技術(shù)可以保持貨物到達目的地的新鮮度，預防成熟進(jìn)程，延長(cháng)保質(zhì)期，保存產(chǎn)品的品質(zhì)特性，從而優(yōu)化了企業(yè)競爭吸引力。它還使相關(guān)業(yè)務(wù)得以擴展到更遠目的地以及新的市場(chǎng)。同時(shí)，CLIMACTIVE可使產(chǎn)品始終保持有機標簽。

冷箱管理大決戰

ONE首席執行官Jeremy Nixon在9月份在香港召開(kāi)的“第四屆亞洲冷鏈物流會(huì )議”上表示，冷藏集裝箱運費將在2019年下半年上漲。他分析指出，“冷藏箱需求方面看起來(lái)相當強勁，而且相當鼓舞人心，最大的出口市場(chǎng)仍然是拉丁美洲?！痹诋斍暗乃竟?，美西航線(xiàn)對亞洲的影響非常大，而與此同時(shí)，亞洲區域內的冷箱運輸市場(chǎng)也在迅速擴大。亞洲不僅是水果的產(chǎn)地，還是主要的消費區。

然而，成本也在上升。JeremyNixon指出，盡管ONE和其他公司一直在投資新設備，但冷藏集裝箱業(yè)務(wù)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，其設備成本是普通干貨箱的幾倍。在過(guò)去幾年里，受財務(wù)狀況制約，冷箱運輸公司為了盈利一直在苦苦掙扎，結果導致供應側的增長(cháng)相當緊張。

此外，能耗在過(guò)去一年中大幅上升。Jeremy Nixon指出，在平均20天的航程中，船上每一個(gè)冷藏集裝箱插頭成本約為74美元，如果將發(fā)電機組的成本考慮在內，這一成本將進(jìn)一步上升。而隨著(zhù)2020年限硫令的實(shí)施，冷藏運輸的成本將進(jìn)一步上揚?！斑@將是該行業(yè)面臨的一個(gè)挑戰，意味著(zhù)我們不得不在2019年年底前支付更多費用，從而導致冷藏箱運費上漲?！?/span>

顯然，如何更好地控制成本將成為冷藏運輸在未來(lái)一段時(shí)間能否帶來(lái)好收益的關(guān)鍵因素。而在德魯里近期的分析報告中，對于良好的冷藏箱管理則有著(zhù)更多的總結。

德魯里認為，專(zhuān)門(mén)的全球冷箱業(yè)務(wù)管理團隊十分重要。隨著(zhù)冷箱業(yè)務(wù)規模的擴大，班輪公司應該在公司總部或者區域部門(mén)建立足夠強大的全球冷箱管理團隊來(lái)管理其冷箱業(yè)務(wù)，而不是將冷箱部門(mén)一直從屬于各條航線(xiàn)的管理之下。從管理方式而言，冷藏箱運輸與不定期冷藏船的管理方式相似。為了確保冷藏箱運力能夠盡可能多的進(jìn)行海上貨物運輸，可能涉及對冷藏箱短距離和長(cháng)距離運輸線(xiàn)路進(jìn)行組合，而這需要取決于冷藏箱所運輸產(chǎn)品的季節性。舉個(gè)長(cháng)短途組合的例子來(lái)說(shuō)，亞洲內部航線(xiàn)業(yè)務(wù)后，緊接著(zhù)進(jìn)行越南至歐洲的對蝦運輸。

冷藏箱的管理需要在整個(gè)班輪公司內部進(jìn)行更加集中的配置，在制定年度業(yè)務(wù)計劃時(shí)必須要綜合考慮各種因素，包括全球市場(chǎng)的季節性等，以擴大市場(chǎng)覆蓋面，達到最佳利用率。

與此同時(shí)，冷箱業(yè)務(wù)需要培養足夠專(zhuān)業(yè)資深的管理人員。太短時(shí)間的工作輪換會(huì )導致冷箱業(yè)務(wù)管理人員的專(zhuān)業(yè)知識無(wú)法累積到一定深度，同時(shí)影響管理的有效連續性。