近年來(lái)全球造船新簽訂單量低迷，因此船廠(chǎng)面臨著(zhù)一定的接單壓力，新造船價(jià)格也持續承壓。然而在2016年跌至歷史低位之后，2017年初起主要船型的新造船價(jià)格出現改善跡象，對中國船廠(chǎng)而言，一些因素看起來(lái)發(fā)揮了重要作用。

價(jià)格回暖

2014年中至2017年初全球主要船型的新造船價(jià)格呈現下滑趨勢，例如好望角型散貨船的新造船價(jià)格從2014年5月的5,800萬(wàn)美元降至2017年初的4,200萬(wàn)美元。但此后船廠(chǎng)以低價(jià)接獲訂單的意愿大幅減弱，散貨船、油輪和集裝箱船的新造船價(jià)格自2017年初起開(kāi)始回升；這也是導致今年新簽訂單量有限的原因之一。以散貨船為例（散貨船是中國船廠(chǎng)建造的主要船型，以載重噸計，過(guò)去五年中國船廠(chǎng)總交付量的64%為散貨船），2017年初至2018年10月底，克拉克森散貨船新造船價(jià)格指數上升了19%至131，好望角型散貨船的新造船價(jià)格升至5,000萬(wàn)美元。這一增長(cháng)受到了一系列因素的推動(dòng)，包括這段時(shí)間內新簽訂單水平有所好轉，以及中國船廠(chǎng)的手持訂單覆蓋率（即當前手持訂單可以維持船廠(chǎng)生產(chǎn)的時(shí)限）由2016年低位開(kāi)始上升。但對大多數船廠(chǎng)而言，市場(chǎng)環(huán)境依然嚴峻，新造船價(jià)格在很大程度上也受到造船成本的影響。

鋼價(jià)上漲

中國船廠(chǎng)面臨的主要成本壓力之一來(lái)自于國內鋼材價(jià)格上漲。目前在中國船廠(chǎng)的造船成本中，鋼材成本占到了非常顯著(zhù)的比重（據大致估算好望角型散貨船建造成本中約1/3為鋼材成本），而近年來(lái)中國鋼材價(jià)格正在穩步增長(cháng)。據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2017年1月至2018年6月國內中厚板價(jià)格上升了25%，這主要是因為2016-2017年期間“供給側改革”淘汰了部分落后鋼鐵產(chǎn)能，國內鋼鐵行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境明顯改善，有效支撐了國內鋼材價(jià)格上漲，雖然近期增勢趨于平緩。

匯率上下起伏

匯率波動(dòng)同樣也是中國船廠(chǎng)需要面臨的成本壓力之一。中國船廠(chǎng)在計算成本時(shí)以人民幣計價(jià)，因為大部分原材料和設備例如鋼板和船用設備是在國內市場(chǎng)以人民幣采購的，而新造船訂單通常是以美元計價(jià)的。2017年初至2018年二季度美元兌人民幣匯率上升9%，人民幣升值意味著(zhù)在未來(lái)款項結算時(shí)中國船廠(chǎng)可能會(huì )面臨利潤縮水甚至“入不敷出”的風(fēng)險。這段期間中國船廠(chǎng)手持訂單覆蓋率上升，低價(jià)接單的壓力有所緩解?；谖磥?lái)對人民幣繼續升值的預期，中國船廠(chǎng)相應地提高了新造船的美元報價(jià)。然而自2018年三季度起人民幣開(kāi)始持續貶值，目前已經(jīng)幾乎貶至2017年初的水平。

這樣看來(lái)，近期中國船廠(chǎng)新造船價(jià)格增長(cháng)是受到一系列因素的推動(dòng)，雖然目前價(jià)格水平依然處于歷史低位。有趣的是這些影響因素正處在不斷地動(dòng)態(tài)變化中。近期中國船廠(chǎng)手持訂單覆蓋率有所下滑，國內鋼材價(jià)格趨穩，人民幣則持續貶值。這些因素都將有可能影響未來(lái)新造船價(jià)格的走勢，因此需要緊密關(guān)注新造船價(jià)格對這些成本因素的敏感程度。