希望新船價(jià)格降溫的船東們應該做好失望的心理準備。盡管訂單不斷涌入,價(jià)格不斷上漲，但主要船廠(chǎng)仍在錄得巨額虧損。隨著(zhù)訂單量的增長(cháng),造船企業(yè)在定價(jià)方面仍將保持固執,因為他們正努力嘗試避免重新陷入困境。

東亞造船廠(chǎng)的勞動(dòng)力成本正在上升,而通常占船舶成本20%左右的鋼板價(jià)格今年也大幅上漲,不過(guò)本月終于出現了一些緩和的跡象。

今年上半年,韓國三大造船企業(yè):現代重工、三星重工和大宇造船與海洋工程公司(DSME)總共遭受了1.5萬(wàn)億韓元(合11億美元)的巨額虧損。

盡管多數藍籌股船廠(chǎng)都獲得了大量訂單,但在該行業(yè)經(jīng)歷了一段較長(cháng)時(shí)間的低迷期后,幾乎沒(méi)有風(fēng)險偏好。

造船專(zhuān)家THOMAS BRACEWELL上月表示,在經(jīng)歷了10年的嚴重虧損后,預計2022年也將是大多數船廠(chǎng)虧損的一年,傳統的造船商資源有限。

韓國船廠(chǎng)在定價(jià)方面也受到限制,因為它們面臨著(zhù)中國船廠(chǎng)的激烈競爭。根據德國造船和OCEAN INDUSTRIES ASSOCIATION (VSM)的數據,中國造船廠(chǎng)目前的造船價(jià)格比15年前低了30%,盡管同期中國的平均工資上漲了近400%。VSM在今年5月發(fā)布的一份報告中指出,跟上這種價(jià)格競爭的韓國造船廠(chǎng)在2021年錄得33億美元虧損。

CLARKSONS RESEARCH的最新周報中指出,由于鋼鐵價(jià)格堅挺、通脹壓力擴大以及造船廠(chǎng)可用船臺減少,新建船價(jià)格仍保持堅挺水平。受集裝箱船和液化天然氣運輸船訂單數量創(chuàng )紀錄的提振，CLARKSONS新建船價(jià)格指數目前為162點(diǎn),同比增長(cháng)11%。到目前為止,其他類(lèi)型的船舶在2020年后的訂單非常少。

POTEN & PARTNER在最近的周報中指出,上一次有船東下單訂造超大型油輪是在2021年6月。14個(gè)月前訂造的最后一艘超大型油輪耗資9,300萬(wàn)美元?，F在,同一艘船的合同造價(jià)預估要1.19億美元,上漲了28%。

圖文來(lái)源 航運在線(xiàn)

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