中國港口網(wǎng)(www.austinsherwood.com)聯(lián)合上海海事大學(xué),集合數十位專(zhuān)家學(xué)者,從多個(gè)關(guān)鍵細分維度對全球3000多個(gè)港口的綜合競爭力進(jìn)行評估與排行,同時(shí)重點(diǎn)跟蹤研究了“一帶一路”沿線(xiàn)國家的重要港口及其競爭力狀況。該研究耗時(shí)一年,其中多個(gè)細分維度首次被提出。研究基于大數據驅動(dòng)、管理方法和行業(yè)專(zhuān)家知識,對具有戰略地位的全球港口進(jìn)行跟蹤、梳理和研判。研究成果“全球港口綜合競爭力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競爭力排行”將由中國港口網(wǎng)、國內主流媒體、上海海事大學(xué)以中英文雙語(yǔ)版本模式聯(lián)合對外發(fā)布,并將于每月實(shí)時(shí)更新。該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國際航運發(fā)展決策提供依據,對科學(xué)審視全球港口發(fā)展狀況具有參考價(jià)值。
2015年3月28日,國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》指出:“‘一帶一路’貫穿亞歐非大陸,一頭是活躍的東亞經(jīng)濟圈,一頭是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈,中間廣大腹地國家經(jīng)濟發(fā)展潛力巨大?!币约啊?1世紀海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過(guò)南海到印度洋,延伸至歐洲;從中國沿海港口過(guò)南海到南太平洋?!蓖瑫r(shí),《愿景與行動(dòng)》也提出:“加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門(mén)、泉州、???、三亞等沿海城市港口建設”,以及要“發(fā)揮香港、澳門(mén)特別行政區獨特優(yōu)勢作用”、“為臺灣地區參與‘一帶一路’建設作出妥善安排”。2019年2月18日中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》。
鑒于政府規劃和政策支持的背景,本研究為響應國家“一帶一路”重大倡議,特將研究對象選定為亞歐非國家的沿海港口。此外,我們在中國港口中遴選出以下港口作為“一帶一路”重要港口的備選:上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門(mén)、泉州、???、三亞,以及香港和中國臺灣地區港口。
中國其他重要港口諸如珠海港等排名,請見(jiàn)“中國港口網(wǎng)”的全球港口“繁忙性”、“通達性”和“要沖性”排名。
分析2018年9月份港口“要沖性”,排名前二十的港口中,新加坡、上海、寧波-舟山、高雄、廣州、丹戎帕拉帕斯、青島、天津、巴生港、杰布阿里位于亞洲;鹿特丹、安特衛普、阿姆斯特丹、漢堡、圣彼得堡、馬賽、阿爾赫西拉斯、南安普頓、倫敦位于歐洲;德班位于非洲。其中中國港口有6個(gè),中國港口占比最高,達到30%。
序號 | 港口名稱(chēng) | 國家 | 地區 |
---|---|---|---|
1 | 新加坡港 | 新加坡 | 亞洲 |
2 | 鹿特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
3 | 上海港 | 中國 | 亞洲 |
4 | 安特衛普港 | 比利時(shí) | 歐洲 |
5 | 寧波舟山港 | 中國 | 亞洲 |
6 | 高雄港 | 中國 | 亞洲 |
7 | 阿姆斯特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
8 | 廣州港 | 中國 | 亞洲 |
9 | 漢堡港 | 德國 | 歐洲 |
10 | 圣彼得堡港 | 俄羅斯 | 歐洲 |
11 | 丹戎帕拉帕斯港 | 馬來(lái)西亞 | 亞洲 |
12 | 馬賽港 | 法國 | 歐洲 |
13 | 青島港 | 中國 | 亞洲 |
14 | 阿爾赫西拉斯港 | 西班牙 | 歐洲 |
15 | 南安普頓港 | 英國 | 歐洲 |
16 | 倫敦港 | 英國 | 歐洲 |
17 | 德班港 | 南非 | 非洲 |
18 | 天津港 | 中國 | 亞洲 |
19 | 巴生港 | 馬來(lái)西亞 | 亞洲 |
20 | 杰貝阿里港 | 阿聯(lián)酋 | 亞洲 |
用以描述該港口作為全球海運網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)在其他任意兩個(gè)港口間最短路徑上出現的頻率。即:考慮始發(fā)港與目的港之間最短路徑時(shí)選擇掛靠該港口的頻度。該值越大,說(shuō)明該港口節點(diǎn)在航線(xiàn)最短路徑上可能被選作中轉的頻度越高,在全球海運網(wǎng)絡(luò )中的要沖地位越高。
本次評估未單獨為集裝箱港口進(jìn)行“要沖性”評估,而是將港口所有貨種的運輸航線(xiàn)加總在一起展開(kāi)綜合考量。因此,專(zhuān)業(yè)集裝箱港口的“要沖性”會(huì )因缺少其他貨種的運輸航線(xiàn)而受到影響。