資料圖來(lái)自maritime-executive.com

據韓國媒體《Insight Korea》報道，大宇造船海洋方面日前表示，其將在美國雪弗龍石油公司Rose Bank項目的浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）的訂單爭奪戰中“賭上生死”，發(fā)誓要拿下這份總金額約為20億美元（約合22000億韓元）的訂單。入圍最終階段的大宇造船海洋和來(lái)自新加坡的勝科海事 (Sembcorp Marine)誰(shuí)將最終勝出？答案將在9月末發(fā)布的開(kāi)標結果中揭曉。

再不接單就會(huì )停工

Rose Bank項目中的FPSO是為了開(kāi)發(fā)距離英國北海設得蘭（Shetland）群島西北方向175公里的1100米水深海上油田而訂造的。雖然此前韓國另外兩家大型造船企業(yè)——現代重工和三星重工也參與競標，但均在競標的第一階段遭到淘汰，只剩下大宇造船海洋和勝科海事“決一雌雄”。

FPSO的建造工序復雜，比起平均價(jià)格1億到2億美元的普通商船要高出了10倍以上的價(jià)格。因此，為了獲得Rose Bank項目這份總金額約為20億美元的FPSO訂單，大宇造船海洋已決定“賭上命運”，表達出了志在必得的決心。

截至2018年8月，大宇造船海洋今年承接的訂單金額約為34.9億美元，占全年經(jīng)營(yíng)接單目標73億美元的48%，其中大部分是液化天然氣（LNG）運輸船、油船等，海洋工程裝備訂單仍然為零。不僅是今年，事實(shí)上自2014年以來(lái)，大宇造船海洋就很少承接到新的高附加值的海洋工程裝備訂單，這也讓大宇造船海洋備感苦惱。如果此次搶單成功，大宇造船海洋將進(jìn)一步縮小與年度經(jīng)營(yíng)接單目標的距離。

但是如果不成功呢？大宇造船海洋方面表示，其將會(huì )在這次競標中 “賭上生死”，這是因為該企業(yè)已經(jīng)站在懸崖邊上無(wú)法再退一步了。截至今年8月，大宇造船海洋今年在建的海洋工程項目共7艘（座），其中6艘是鉆井船。這批鉆井船雖然都已經(jīng)完工，但是由于訂造企業(yè)近期經(jīng)濟狀況惡化，均處于推遲交付的狀態(tài)。另一個(gè)項目是在2014年哈薩克斯坦TCO項目里承攬的固定式海洋平臺(Fixed Platform)，預計將于2020年7月交付。因此，如果沒(méi)有新的海洋工程裝備訂單，明年上半年大宇造船海洋的海洋工程業(yè)務(wù)就會(huì )出現人力閑置的狀況，“稍不留神”就有可能發(fā)生不得不進(jìn)行業(yè)務(wù)部門(mén)和人員結構調整的情況。這也是大宇造船海洋在此次訂單爭奪戰中必須“竭盡全力”的最重要原因。

大宇造船海洋的這種擔憂(yōu)不無(wú)道理。實(shí)際上，韓國另一家海工巨頭現代重工已經(jīng)45個(gè)月沒(méi)有承接到海洋工程裝備的訂單了，結果不得不在今年8月20日中止了其海洋工程事業(yè)本部的運轉，關(guān)停海工裝備建造專(zhuān)用船塢。

鹿死誰(shuí)手尚未可知

韓國業(yè)界認為，大宇造船海洋的這次Rose Bank訂單爭奪戰并不容易。其最大的競爭對手勝科海事在去年的挪威國家石油公司(Statoil ASA) 的挪威海上Johan Castberg油田FPSO項目中就戰勝了包括大宇造船海洋在內的韓國三大船企。

據分析，勝科海事這家來(lái)自新加坡的企業(yè)成功獲得Johan Castberg油田FPSO項目的原動(dòng)力是較低的人工成本。同樣，來(lái)自中國的造船企業(yè)也以低廉的人工成本為優(yōu)勢，在海洋工程裝備市場(chǎng)相繼搶單成功。繼Johan Castberg油田FPSO項目后，韓國的現代重工和三星重工今年在英國石油公司(BP)的Tortue氣田開(kāi)發(fā)項目的FPSO訂單爭奪戰中，也由于在價(jià)格競爭力落后而輸給了中國的中遠海運重工有限公司。

9月7日，現代重工社長(cháng)姜煥九公開(kāi)表示，其海洋工程裝備業(yè)務(wù)的下滑受人工成本的影響很大。他指出，“中國船廠(chǎng)的人工成本僅僅是現代重工船廠(chǎng)人工成本的三分之一?！?/span>

大宇造船海洋相關(guān)人士也表達了同樣的看法，指出在Johan Castberg油田FPSO項目的競標結果揭曉后，船東并沒(méi)有向其反饋落標的理由，根據推測，勝科海事的人工成本明顯低于大宇造船海洋，從而確保了在價(jià)格競爭力上處于有利的位置。

在這樣的形勢下，大宇造船海洋對于此次Rose Bank項目中的FPSO訂單爭奪戰做了不同以往的思想準備。該公司相關(guān)人士表示：“我們已經(jīng)全部押上了，沒(méi)有可以退一步的地方?！?/span>

韓國業(yè)界表示，這次訂單爭奪戰的激烈程度難以形容。勝科海事在價(jià)格競爭力上雖然占據優(yōu)勢，但是大宇造船海洋也有其自身獨有的競爭力，其與訂造企業(yè)雪弗龍石油公司以往曾有過(guò)多次合作，同時(shí)在財務(wù)的可靠性方面也獲得了對方的高度認可。

另一方面，韓國業(yè)界還有人表示，在這次訂單爭奪戰中大宇造船海洋絕對不能輸掉的。這種觀(guān)點(diǎn)認為，韓國的三大造船企業(yè)曾經(jīng)席卷了全球造船市場(chǎng)，特別是在海洋工程裝備建造領(lǐng)域，韓國企業(yè)長(cháng)期占據獨一無(wú)二的地位，海工裝備訂單爭奪戰往往都是韓國企業(yè)的“內戰”，然而，從2017年開(kāi)始，海洋工程裝備建造市場(chǎng)的格局開(kāi)始發(fā)生深刻變化，新加坡和中國企業(yè)不斷蠶食韓國的固有領(lǐng)地，因此這次大宇造船海洋甚至說(shuō)韓國造船業(yè)不能再輸了。

韓國業(yè)界人士特別指出，Rose Bank項目中的FPSO訂單是總包訂單，因此更加不能錯過(guò)，一旦失敗，韓國造船企業(yè)在海洋工程裝備建造市場(chǎng)將無(wú)“立錐之地”。

當前，國際油價(jià)正在繼續緩慢回升，海洋工程裝備建造市場(chǎng)依稀看到了曙光。究竟是大宇造船海洋用Rose Bank訂單再次找回韓國造船業(yè)的自尊心，還是韓國造船業(yè)繼續走下坡路？馬上就會(huì )見(jiàn)分曉。