近年來(lái)，我國以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展，在智慧港口領(lǐng)域取得重大突破。截至2021年12月，中國累計建成自動(dòng)化集裝箱碼頭9座，在建碼頭7個(gè)，自動(dòng)化碼頭設計建造技術(shù)、港口機械設備制造技術(shù)已經(jīng)達到世界先進(jìn)水平。

在此背景下，記者采訪(fǎng)了長(cháng)江航運產(chǎn)業(yè)研究中心專(zhuān)職副主任、武漢理工大學(xué)交通與物流工程學(xué)院港口物流研究中心主任張艷偉教授，了解目前智慧港口發(fā)展現狀，在發(fā)展進(jìn)程中面臨的問(wèn)題，以及未來(lái)的發(fā)展趨勢。

技術(shù)創(chuàng )新引領(lǐng)發(fā)展

2021年8月1日，我國首個(gè)鐵水聯(lián)運自動(dòng)化碼頭陽(yáng)邏水鐵聯(lián)運二期工程武漢中遠海運港口碼頭開(kāi)港；10月9日，全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭在山東日照港建成啟用；10月17日，全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭—天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭正式投產(chǎn)運營(yíng)；11月14日，由深圳海關(guān)攜手招商港口合力打造深圳蛇口媽灣智慧港正式開(kāi)港。連續幾個(gè)月，多個(gè)智慧碼頭相繼落地投運，中國在智慧港口領(lǐng)域獲得重大突破。

“目前國家和港口企業(yè)都很重視智慧港口發(fā)展，智慧碼頭相繼落地也說(shuō)明當下我國的港口技術(shù)發(fā)展已具備基礎條件，各項技術(shù)運用也已達到‘智慧’層面?！睆埰G偉分析道。

創(chuàng )新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，今年我國智慧港口迎來(lái)“技術(shù)革命”，推動(dòng)港口高質(zhì)量發(fā)展。張艷偉例舉，上港集團聯(lián)合華為公司等在全球港口首次將F5G技術(shù)應用在港口超遠程控制作業(yè)場(chǎng)景，遠程操作員可以在100多公里之外對洋山島上各種大型港機設備進(jìn)行遠程操控。

此外，日照港石臼集裝箱碼頭在依托地面磁釘的自動(dòng)導航運載車(chē)（AGV）基礎上創(chuàng )新研發(fā)應用無(wú)人集卡、人工智能搬運機器人（ART）、智能導引運輸車(chē)（IGV）等新型港內水平運輸裝備；天津北疆C段首創(chuàng )了“堆場(chǎng)水平布置邊裝卸+單小車(chē)地面集中解鎖”“智能水平運輸系統”等技術(shù)；深圳媽灣首創(chuàng )了全域、全時(shí)、全工況、多要素的傳統集裝箱碼頭升級解決方案，解決了人工駕駛集卡與智能駕駛混行的全天候協(xié)同管控領(lǐng)域的行業(yè)難題。

技術(shù)上的革新同樣也減輕了人力資源壓力，降低了港口安全隱患?！芭c傳統碼頭相比，自動(dòng)化碼頭有既定的工作流程，港口自動(dòng)化設備取代大部分人工操作，實(shí)現24小時(shí)無(wú)間斷工作。從長(cháng)遠來(lái)看，建設自動(dòng)化碼頭不僅提升港口工作效率，同時(shí)還可以提升作業(yè)安全性，節省企業(yè)人力成本?！睆埰G偉教授說(shuō)。

此外，在自動(dòng)化集裝箱碼頭“大腦”——生產(chǎn)管理系統（TOS系統）和“神經(jīng)”——設備控制系統（ECS系統）方面，我國也逐步實(shí)現了關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控。上海海勃和哪吒港航智能、華東煙臺電子等開(kāi)發(fā)的TOS系統，上海振華開(kāi)發(fā)的ECS系統等完全具備自主知識產(chǎn)權。上海、青島、寧波等多個(gè)港口對生產(chǎn)管理系統進(jìn)行了創(chuàng )新研發(fā)和應用。

重視培養全領(lǐng)域型人才

目前，智慧港口建設穩步推進(jìn)，港口面臨人才緊缺也是目前發(fā)展中一個(gè)現實(shí)的問(wèn)題?！爸腔鄹劭诮ㄔO離不開(kāi)人才隊伍支撐?！睆埰G偉表示，智慧港口的蓬勃發(fā)展涉及大量自動(dòng)控制、人工智能、通信等技術(shù)應用，同時(shí)由于港口專(zhuān)業(yè)性強，新興技術(shù)集成應用研發(fā)、生產(chǎn)管控、日常運維需要大量專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才投身其中。目前，港口行業(yè)科技人才、技能型人才、高水平管理人才等普遍緊缺，一定程度上制約了港航事業(yè)的發(fā)展推進(jìn)，這是一個(gè)相當矛盾的局面。

而導致“用工荒”的原因來(lái)自于兩個(gè)層面。張艷偉分析，一方面，人才流失多?，F在的畢業(yè)生面臨就業(yè)選擇非常多，優(yōu)秀的行業(yè)人才容易外流，他們選擇在環(huán)境更好的位置工作，不愿進(jìn)入港口，從基層做起。，或者對港口的認知還有一定局限。其實(shí)，現在的港口和以前已有很大不同，國家重視港口發(fā)展，港口技術(shù)水平突飛猛進(jìn)，只要是人才，才華和能力在港口可以多方位得到鍛煉、提升和發(fā)揮。我國的自動(dòng)化碼頭不會(huì )止步于此，還有更多潛力等待挖掘。

另一方面，人才培養相對滯后。隨著(zhù)智慧港口的進(jìn)一步發(fā)展，港航業(yè)更需要專(zhuān)業(yè)性強的復合型人才?！叭瞬啪o缺，港口招人難，科技和技術(shù)人才更為難得，各企業(yè)需要重視內訓師制度等，加強人才引進(jìn)及員工知識更新?！睆埰G偉說(shuō)。

如今人力緊張也促使港口發(fā)展做出一系列改變?！按笮透劭谑且幸欢ㄕ故径鹊?，除了技術(shù)層面的創(chuàng )新突破，港口形象也很重要，如今智慧碼頭受到國家重視，人力緊張倒逼港口去改善工作環(huán)境，吸引人才涌進(jìn)?！睆埰G偉分析道，同時(shí)張教授指出，人才培養需要有好的人才培養和成長(cháng)平臺，高校、企業(yè)和相關(guān)政府部門(mén)等都需要主動(dòng)擔當，智慧港口高質(zhì)量發(fā)展需要創(chuàng )新型、戰略型人才為其注入強大動(dòng)力。

目前，山東青島港在人才培養方面可視為標桿，面臨當前港口轉型發(fā)展的時(shí)代要求，青島港給技術(shù)人員提供廣闊平臺，鼓勵高技術(shù)人才傳授經(jīng)驗，帶頭引領(lǐng)優(yōu)良作風(fēng)，號召全港員工弘揚工匠精神、創(chuàng )新精神、實(shí)干精神，堅持以人為本，呼吁廣大員工從自己崗位做起，從自身做起，學(xué)技能、練絕活，打造“青島港樣本”，樹(shù)立“青島港標準”。

此外，重慶江北區在寧波人才之家舉行的港航國際人才發(fā)展論壇上，重磅發(fā)布“北岸精英”港航服務(wù)業(yè)專(zhuān)項引才計劃，并同時(shí)推出“智創(chuàng )北岸”港航服務(wù)業(yè)專(zhuān)項大賽和港航服務(wù)業(yè)人才線(xiàn)上招聘平臺，進(jìn)一步加大港航服務(wù)業(yè)領(lǐng)域高端人才、國際化人才以及復合型人才的引進(jìn)和培養力度。

數字孿生助力“智慧”升級

近幾年，我國出臺一系列宏觀(guān)政策推動(dòng)著(zhù)我國智慧港口持續性發(fā)展。2017年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設綱要》，交通運輸部等9部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于建設世界一流港口的指導意見(jiàn)》等對我國的智慧港口發(fā)展目標、發(fā)展方式、發(fā)展路徑提供指導；2019年11月發(fā)布的《關(guān)于建設世界一流港口的指導意見(jiàn)》，我國港口的發(fā)展將以交通強國建設為統領(lǐng)，著(zhù)力促進(jìn)降本增效，以樞紐港為重點(diǎn)，建設綠色、安全、智慧的世界一流港口；2021年9月，交通運輸部印發(fā)的《交通運輸領(lǐng)域新型基礎設施建設行動(dòng)方案（2021—2025年）》將智慧港口建設列為主要任務(wù)之一，提出推進(jìn)碼頭作業(yè)裝備自動(dòng)化，建設港口智慧物流服務(wù)平臺等。

在國家政策的引領(lǐng)下，加快智慧港航等智慧基礎設施工程建設成為發(fā)展重要趨勢。目前5G核心技術(shù)的飛速發(fā)展，“5G﹢智慧港口”的加速落地，我國自動(dòng)化碼頭運營(yíng)建設走在世界前列。

而在針對智慧港口下一步將如何發(fā)展，技術(shù)上如何進(jìn)一步創(chuàng )新，張艷偉教授提出自己的想法，她認為，智慧港口沒(méi)有絕對的標準和鑒定界限?！啊腔邸罒o(wú)止境，我認為自動(dòng)化碼頭其實(shí)是包括在智慧港口建設當中的。智慧的港口首先需要一個(gè)‘智慧的大腦’來(lái)進(jìn)行操控，也就是目前的TOS系統，但是‘智慧’隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展會(huì )不斷升級更新，系統也會(huì )在之前的基礎上進(jìn)行‘進(jìn)化’，從而具備更優(yōu)秀的決策能力，或是更深的思考能力、更準的預判能力，比如現在研發(fā)的數字孿生系統?！?/p>

張艷偉教授認為，港口數字孿生系統的研發(fā)和應用將是智慧港口未來(lái)發(fā)展的趨勢，該系統可以將港口生產(chǎn)管控、設備運行和日常運維等高保真可視化管理，正重要的是孿生體可以智慧化反控碼頭現場(chǎng)?！案劭谧鳂I(yè)系統和運行設備的每一個(gè)動(dòng)作，可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳輸到一個(gè)完全虛擬的碼頭當中，虛擬碼頭通過(guò)MR技術(shù)（混合現實(shí)）等，根據實(shí)時(shí)傳感過(guò)來(lái)數據與現實(shí)碼頭進(jìn)行融合。通過(guò)仿真模擬碼頭的運營(yíng)，對未來(lái)情形進(jìn)行預測，反過(guò)來(lái)控制生產(chǎn)。港口數字孿生系統具有保真性、實(shí)時(shí)性、互操作性、可擴展性以及閉環(huán)特點(diǎn)?！睆埰G偉教授解釋道。

圖/文來(lái)源中國水運報

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