一列列火車(chē)沿著(zhù)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”的新亞歐大陸橋而來(lái)、一艘艘貨輪從“海上絲綢之路”而來(lái)。車(chē)船貨在連云港匯集然后疏散，將我國中西部11個(gè)省區的貨物通過(guò)這里送往世界各地。

如今，連云港全年港口貨物吞吐量達2.36億噸，可以靠泊40萬(wàn)噸級的海上巨無(wú)霸。而在1949年，這里的港口貨物吞吐量?jì)H為5.6萬(wàn)噸，只能靠泊3千噸級的貨輪。

船是港口的“溫度計”，是衡量港口繁忙程度的直觀(guān)要素?，F在，每天差不多有20多艘船舶抵靠連云港港。每艘外籍貨輪進(jìn)入我國海域，均要在船上懸掛中國國旗，進(jìn)入錨地后必須按照進(jìn)港計劃依次等候進(jìn)港。

船舶一進(jìn)港口，整個(gè)港口就立刻繁忙起來(lái)：海事人員要進(jìn)行船舶安全監督檢查，海關(guān)人員要對貨物查驗通關(guān)放行，邊檢人員要對上下船人員進(jìn)行核查，外輪理貨人員作為進(jìn)出口貨物的信息采集者要按照艙單數據在裝卸作業(yè)現場(chǎng)對貨物計數理清，裝卸人員嫻熟地操作裝卸機械——門(mén)機歡快地轉動(dòng)、橋吊開(kāi)心地伸展吊臂、卡車(chē)載著(zhù)五顏六色的集裝箱穿梭在堆場(chǎng)和船邊，國際過(guò)境班列裝載著(zhù)“一帶一路”沿線(xiàn)國家的貿易貨物在這里“換裝”進(jìn)行鐵海聯(lián)運……

回望過(guò)去，1933年7月1日，由荷蘭治港公司承建的連云港港正式開(kāi)港，僅能靠泊3千噸級的貨輪。1937年抗日戰爭期間，連云港一度成為日本掠奪我國隴海鐵路沿線(xiàn)煤炭資源的出?？?。1945年解放戰爭期間，由于港口航道瘀塞、設施毀壞，僅有少量的軍用物資在此中轉。

新中國成立以后，連云港重獲新生。港口管理機構歷經(jīng)隴海鐵路局、山東省、上海市、江蘇省、交通部、連云港市更迭管轄。1956年，連云港港被國家確立為正式對外籍輪船開(kāi)放的港口，此后，連云港港相繼開(kāi)展了外輪代理、外輪理貨等業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，海關(guān)、衛生檢疫機構相繼成立，邊防檢查擴編，海岸電臺開(kāi)放國際船舶電報，港口的配套機構逐漸完善。1974年12月19日，連云港首個(gè)萬(wàn)噸級煤炭專(zhuān)業(yè)碼頭建成投產(chǎn)。1978年，黨的十一屆三中全會(huì )召開(kāi)，拉開(kāi)了我國改革開(kāi)放的偉大序幕。連云港卻由于“回淤?lài)乐?、陸域狹窄、軟基基礎，不能建設深水大港”的言論，致使大港規劃建設不斷延后。隨后，相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家聯(lián)合進(jìn)行含沙量、航道試挖的觀(guān)測論證，終于得出“連云港泥沙主要來(lái)自廢黃河，黃河改道后，泥沙來(lái)源枯竭，海峽沖淤平衡，略有沖刷”的結論，這為連云港建設10萬(wàn)噸級以上的深水泊位提供了科學(xué)理論依據。

1984年，連云港市被國家確定為全國首批14個(gè)沿海開(kāi)放城市之一，港口規劃建設快速啟動(dòng)。同年，港口人攻克了在軟地基上建港的關(guān)鍵技術(shù)——水下爆破處理軟基基礎，這為我國在淤泥質(zhì)海岸建設港口開(kāi)辟了新途徑。20世紀八九十年代，連云港建設了廟嶺新作業(yè)區的煤炭、木材、集裝箱、散糧等7個(gè)泊位和墟溝作業(yè)區的6個(gè)雜貨泊位。1986年9月10日，開(kāi)工建設長(cháng)達6.7千米的連云港攔海大堤。這一年，港口首次開(kāi)展外貿進(jìn)口集裝箱業(yè)務(wù)，雖然僅有13個(gè)集裝箱，但卻是連云港被國家確立為新亞歐大陸橋東方橋頭堡、“一帶一路”交匯點(diǎn)的起步。1988年，連云港港實(shí)現吞吐量1114.1萬(wàn)噸，正式邁上千萬(wàn)噸級臺階。

步入21世紀，連云港實(shí)施“億噸大港建設工程”，航道由5萬(wàn)噸級、7萬(wàn)噸級、15萬(wàn)噸級浚深到30萬(wàn)噸級，建成了可以靠泊萬(wàn)標箱的大型集裝箱泊位、40萬(wàn)噸級深水散貨泊位。2008年，連云港港口全年完成貨物吞吐量10060.1萬(wàn)噸，成功躋身全國億噸大港行列；2013年，實(shí)現貨物吞吐量20165.1萬(wàn)噸，登上全國兩億噸級大港的舞臺。

近年來(lái)，連云港港逐步擴大發(fā)展——跳出老港區向南北兩翼和經(jīng)濟腹地發(fā)展，新建成灌河、徐圩、贛榆港區，新開(kāi)辟內地和境外10余處無(wú)水港，實(shí)現了海河聯(lián)運、海鐵聯(lián)運。

2014年5月19日，習近平總書(shū)記通過(guò)視頻見(jiàn)證了“一帶一路”項目——“中哈物流國際基地”正式落戶(hù)連云港。2009年4月20日，習近平總書(shū)記視察連云港時(shí)寄語(yǔ)：“孫悟空的故事，如果說(shuō)有現實(shí)版的寫(xiě)照，應該就是我們連云港在新的世紀后發(fā)先至，構建新亞歐大陸橋，完成我們新時(shí)代的‘西游記’?！?/p>

新中國成立后，王功卿、段耀廷、金遜、金镠等一批批大學(xué)生從祖國的四面八方來(lái)到連云港，他們從碼頭裝卸一線(xiàn)做起、從建港工地做起，然后分別走向領(lǐng)導、管理和技術(shù)崗位。一代又一代港口人積淀出“科技創(chuàng )新建港、科學(xué)經(jīng)營(yíng)港口”的發(fā)展理念。

今天，港口人坐在電腦前，只需點(diǎn)擊鼠標，來(lái)自海陸的《船貨信息》就可盡收眼底?；ヂ?lián)網(wǎng)滲入港口工作的每個(gè)流程、每個(gè)環(huán)節：應用信息化技術(shù)發(fā)出的“卸船裝車(chē)”指令快捷而準確；港口的先進(jìn)裝卸設備、建港工地的施工機械取代了人抬肩挑；智能理貨相繼投入運行……幾代港口人夢(mèng)寐以求的“機械化、自動(dòng)化、信息化”，今天已變?yōu)楝F實(shí)。