隨著(zhù)全球消費需求上漲，加上新冠疫情期間卡車(chē)司機和倉庫工人短缺，裝滿(mǎn)貨物的集裝箱在美國港口滯留，洛杉磯港和長(cháng)灘港首當其沖。港口擁堵的現狀不僅嚴重影響了上下游公司，也對全美物流鏈帶來(lái)了壓力。奇怪的是，美國十大港口之一奧克蘭港在最近幾個(gè)月卻遭遇了連續吞吐量下降的尷尬現象，與僅600公里以南、擁堵不堪的洛杉磯港和長(cháng)灘港形成鮮明對比。

奧克蘭港口官員表示，10月份奧克蘭港集裝箱進(jìn)口量同比下降14%，出口量同比下降27%，船舶數量更是比上一年下挫43%。業(yè)內人士表示，通常，很多往返亞洲和美國西海岸的海運船只會(huì )先?？课挥谀霞又莸拈L(cháng)灘港或洛杉磯港，之后北上奧克蘭港，最后再返程。

但是，由于洛杉磯港和長(cháng)灘港最近幾個(gè)月出現的擁堵，船只日程延誤，在出港之后不得不放棄?？繆W克蘭港，而是直接返回亞洲。這造成了奧克蘭港出人意料的冷清局面。

美國某物流公司首席執行官 劉楊：現在有差不多50%的貨柜都沒(méi)辦法及時(shí)送到倉庫，造成了我們在人員安排、客戶(hù)的發(fā)貨需求方面造成了重大的延遲。

美國碼頭大量集裝箱積壓的后果之一是商家們的成本壓力增大。在年底購物季期間，由于擔心商品不能按時(shí)到達，許多商家被迫布局更多的庫存，提前囤積在倉庫，這讓商家的資金成本直線(xiàn)上升。

美國某物流公司首席執行官 劉楊：有一些公司采用了成本更高的空運，把貨物運送到美國進(jìn)行銷(xiāo)售。另外他們也在考慮通過(guò)其他的港口，比如奧克蘭港、休斯敦港，或者去美東。但是去這些碼頭的班船也減少了很多，對于他們來(lái)講，會(huì )承擔更多的成本，其實(shí)也反向推高了美國的通貨膨脹。

有業(yè)內人士認為，雖然現在美國多個(gè)碼頭開(kāi)啟了一周七天，一天24小時(shí)的無(wú)休運轉模式，但硬傷還是在于基礎設施不夠。車(chē)架、運輸卡車(chē)以及卡車(chē)司機的缺口，都使得供應鏈問(wèn)題暫時(shí)無(wú)法得到根本解決。加上碼頭工會(huì )的勞資談判即將上演，2022年，美國的碼頭可能還會(huì )出現持續擁堵的現象。

圖/文來(lái)源央視財經(jīng)

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