根據中遠?？氐?021年三季度報，2021年前三季度實(shí)現扣非歸母凈利674.2億元，同比增長(cháng)17.8倍。
最近幾天，長(cháng)榮海運給員工發(fā)放“巨額”年終獎的消息，在航運界傳開(kāi)。有的員工領(lǐng)到了高達40多個(gè)月月薪的獎金，相當于200多萬(wàn)新臺幣（約46萬(wàn)人民幣）的年終獎，不少員工一早看到賬戶(hù)直呼：“是不是看錯了！”
長(cháng)榮海運是中國臺灣最大的航運公司，“巨額”年終獎的背后，是疫情以來(lái)全球航運業(yè)的爆發(fā)性反彈。
不只是長(cháng)榮海運，包括中遠?？兀?01919.SH）、馬士基在內的中外航運公司，都在剛剛過(guò)去的2021年賺得盆盈缽滿(mǎn)。一位中遠?？氐膯T工更是對記者笑稱(chēng)：“這兩年賺的錢(qián)，把前些年收購東方海外的錢(qián)都賺回來(lái)了?！?/p>
運價(jià)飆升利潤翻倍
2019年，中遠?？睾蜕细奂瘓F宣布，將以492.31億港元，收購董建華家族旗下的東方海外全部已發(fā)行股份，交易完成后，中遠?？爻钟袞|方海外90.1%的股權，上港集團持股9.9%。
當時(shí)，整個(gè)航運業(yè)還處于低潮期，中遠?？丶皷|方海外在2018年均錄得虧損，這也是導致當時(shí)全球排名第九的東方海外被迫出售的直接原因。收購東方海外，也使得中遠?？爻蔀槔^馬士基和地中海航運之后的全球第三大航運公司。
而在收購完成沒(méi)多久，集裝箱航運業(yè)就迎來(lái)了爆發(fā)期，導火索則是新冠疫情在全球的蔓延。
這一輪集裝箱航運運價(jià)的上漲，是從2020年第三季度開(kāi)始的。隨著(zhù)2020年6月中國疫情的穩定，制造業(yè)加速復工復產(chǎn)，同時(shí)歐美疫情導致的船公司停航，令補庫存需求強烈，歐美進(jìn)口量顯著(zhù)增長(cháng)，運價(jià)也開(kāi)始加速提升。
2020年8月，中國到美西海岸和美東海岸的集運價(jià)格分別為18555美元/FEU（Forty-foot Equivalent Unit，指以長(cháng)度為40英尺為國際計量單位的集裝箱。）和20636美元/FEU，比一年前同比增長(cháng)500%以上。
進(jìn)入2021年，船公司的運力緊張有所緩解，歐美港口卻因疫情防控、勞動(dòng)力短缺，裝卸效率顯著(zhù)下滑，造成港口擁堵、集裝箱大規模積壓。
根據記者從部分船公司了解到的最新情況，到2021年底，洛杉磯港的平均錨泊時(shí)間長(cháng)達20天，而在2021年年初還只需要7~9天。與此同時(shí)，碼頭后端的堆場(chǎng)、鐵路、卡車(chē)環(huán)節同樣高度擁堵，一些船公司為了更高的利潤率，甚至選擇在卸貨后將空船直接駛離港口去運輸下一趟集裝箱，從而出現集裝箱“有去無(wú)回”的情況。
“一箱難求”的局面帶來(lái)了運價(jià)的繼續攀升。截至2020年12月10日，中國出口集裝箱運價(jià)指數CCFI均值258點(diǎn)，同比上漲172.8%；上海出口集裝箱運價(jià)指數SCFI均值3720點(diǎn)，同比上漲215.1%。而在疫情暴發(fā)前的二十年，集裝箱航運的運價(jià)幾乎沒(méi)有增長(cháng)。
運價(jià)的爆發(fā)式增長(cháng)，也帶來(lái)了航運公司業(yè)績(jì)的激增。根據中遠?？氐?021年三季度報，2021年前三季度實(shí)現扣非歸母凈利674.2億元，同比增長(cháng)17.8倍；馬士基前三季度也實(shí)現凈利潤119.2億美元，同比增長(cháng)6.5倍。
2022年能否持續
進(jìn)入2022年，多位接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)的行業(yè)內人士均認為，2022年運價(jià)高企的情況不會(huì )有太大的改變，因為集裝箱航運的擁堵現象不會(huì )有根本性的緩解，運力的增加只會(huì )使港口越來(lái)越堵。
根據英國航運研究機構克拉克森的統計數據，2021年1月至11月，全球新船成交量共計4507萬(wàn)CGT（Compensated Gross Tonnage，指修正總噸），相比上年同期增加138%，為8年來(lái)的最高紀錄，但當前全球集運由于港口擁堵延誤導致的有效運力又減少約12.5%。
“我們認為美線(xiàn)內陸的擁堵問(wèn)題短期內難以解決，有效供給緊張或至少在2022年上半年前維持，2022年全年或仍存在一定的有效運力損失?！比A創(chuàng )證券的分析師吳一凡預計，短期來(lái)看，集裝箱航運需求仍將保持在較高的絕對值水平，系統性供需矛盾難以緩解，預計2022年三季度前，現貨運價(jià)仍將保持高位。
據記者了解，每年年初，像中遠?？氐却笮秃竭\公司，都會(huì )與大客戶(hù)簽訂一年期或更長(cháng)的長(cháng)期量?jì)r(jià)協(xié)議，今年的長(cháng)協(xié)談判時(shí)間較往年提前，也反映出客戶(hù)的簽約意愿強烈。
“2022年各航線(xiàn)長(cháng)協(xié)貨量比例或進(jìn)一步提升，更長(cháng)合同期限的合同數量將繼續增加，在長(cháng)協(xié)量?jì)r(jià)向好的情況下，集運企業(yè)加權平均運價(jià)水平有望實(shí)現同比增長(cháng)，凈利潤水平也將維持較高水平?！眳且环仓赋?。
而對中遠?？氐却笮秃竭\公司來(lái)說(shuō)，如何緩解到港后的擁堵問(wèn)題，也是進(jìn)一步提升業(yè)績(jì)的關(guān)鍵。
據記者了解，就在2021年底，中遠?？亻_(kāi)通了第一批專(zhuān)門(mén)針對北美航線(xiàn)直接客戶(hù)的特快專(zhuān)線(xiàn)，通過(guò)與當地的鐵路公司合作，船舶靠泊加拿大魯珀特王子港碼頭后即連接特快專(zhuān)列，通過(guò)海鐵聯(lián)運來(lái)避開(kāi)美西碼頭的擁堵，交付速度比之前提前了2周以上。
與此同時(shí)，中遠?？匾苍谕ㄟ^(guò)收購和投資，控制更多海外碼頭和倉儲配套資源。在過(guò)去的一年里，公司就陸續宣布收購紅海門(mén)戶(hù)碼頭、天津港碼頭，以及德國漢堡港碼頭的部分股權，此外還收購了歐洲澤布呂赫碼頭的2個(gè)倉庫，并持續推進(jìn)阿布扎比一期倉庫建設。
圖/文來(lái)源第一財經(jīng)
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