據悉，物流巨頭德迅(Kuehne+Nagel)開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的關(guān)鍵績(jì)效指標，該指標強調了當今集裝箱運輸的超壓力狀況。該指標名為Seaexplorer Disruption Indicator，旨在衡量港口效率，并為貨主及其服務(wù)提供商提供更高的港口瓶頸可視性。

該指標利用了來(lái)自德迅Seaexplorer可視性平臺的數據，其顯示目前共有612艘集裝箱船正在洛杉磯、長(cháng)灘、西雅圖、溫哥華、魯珀特王子港、奧克蘭、紐約、薩凡納、香港、深圳、上海、寧波、鹿特丹和安特衛普等港口外停泊或漂流。以上港口為該指標覆蓋的熱點(diǎn)港口。

基于等待船舶的運力(TEU)和每艘船的延誤天數，該指標將生成一個(gè)“TEU等待天數”數據，并每天更新。例如，一艘運力為1萬(wàn)TEU的船等待12天才能進(jìn)入港口，就相當于12萬(wàn)TEU等待天數。如果另一艘5000TEU的船舶等待10天進(jìn)入同一港口，則相當于5萬(wàn)TEU等待天數，兩艘船的TEU等待天數則合計為17萬(wàn)TEU等待天數。

截至19日，Seaexplorer覆蓋的熱點(diǎn)港口地區的累計集裝箱延誤達到了驚人的1156萬(wàn)TEU等待天數，全球80%的港口擁堵發(fā)生在北美。

德迅海運物流執行副總裁Otto Schact觀(guān)察到，只有當指標降至100萬(wàn)TEU等待天數以下時(shí)，托運人才能期望全球供應鏈恢復正常，到那時(shí)，可靠性和交付周期都將得到改善。

德迅估算全球供應鏈80%的中斷與北美港口有關(guān)，這并不奇怪，因為來(lái)自亞洲的創(chuàng )紀錄的進(jìn)口量已經(jīng)使那里的集裝箱碼頭不堪重負。根據PIERS的數據，去年從亞洲到美國的進(jìn)口量為1877萬(wàn)TEU，達到創(chuàng )紀錄的水平，超過(guò)了2020年創(chuàng )下的1660萬(wàn)TEU的紀錄。

2022年擁堵繼續

美森董事長(cháng)兼首席執行官Matt Cox在其公司第四季度盈利報告中表示，由于消費趨勢持續上升、美國國內供應鏈限制以及庫存補充，供應鏈擁堵仍然是跨太平洋貿易航線(xiàn)當前面臨的問(wèn)題。

“到2022年，我們預計這些條件至少在10月份的旺季期間基本保持不變，預計今年大部分時(shí)間里對我們中國航線(xiàn)服務(wù)的需求都會(huì )增加?！盡att Cox說(shuō)道。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，在跨太平洋地區，2021年大部分時(shí)間里困擾零售商和其他進(jìn)口商的港口擁堵和陸路交通瓶頸，可能至少會(huì )持續到2022年年中。

集裝箱可視性提供商Container xChange也預計許多目的港的嚴重擁堵?tīng)顩r將延續，2021年目的港的嚴重擁堵使得集裝箱在倉庫的停留時(shí)間達到創(chuàng )紀錄水平。

Container xChange和德國研究公司Fraunhofer-CML在12月下旬進(jìn)行的一項研究中發(fā)現，就2021年集裝箱在倉庫的平均停留時(shí)間而言，表現最差的國家是美國和英國，其平均停留時(shí)間分別達到50天和51天。

圖文來(lái)源搜航網(wǎng)

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