據航運分析和咨詢(xún)公司Sea-Intelligence發(fā)布的最新海事分析報告，去年12月，全球集裝箱船的船期可靠性跌至歷史最低水平，這是由于跨太平洋航線(xiàn)的慘淡表現導致的，在該航線(xiàn)上，只有十分之一的船舶按計劃準時(shí)到達了?？扛劭?。

亞洲、美國和北歐的港口嚴重擁堵已經(jīng)從2021年蔓延到新的一年，船舶繼續延誤，迫使船公司空白航行并跳港，以拼命恢復船期。

Sea-Intelligence在本周表示，去年12月，全球集裝箱船的船期可靠性為32%，是自2011年Sea-Intelligence開(kāi)始記錄這一指標以來(lái)的最低水平。2021年全年的集裝箱船平均準時(shí)率為35.8%，全年船舶的平均延誤時(shí)間為6.86天。

據Kuehne + Nagel上周公布的一項新的性能指標顯示，全球80%的港口擁堵發(fā)生在北美，其中大部分與洛杉磯-長(cháng)灘的門(mén)戶(hù)港口綜合設施有關(guān)。因此，在整個(gè)2021年間，亞洲-美國西海岸的主要貿易航線(xiàn)的船期可靠性最差也就不足為奇了。

亞洲-美國西海岸12月的船期可靠性為10.1%，僅略高于10月和11月創(chuàng )下的9.8%船期可靠性的歷史低點(diǎn)，但與2020年12月記錄的本已很差的22.1%的船期可靠性相比相差甚遠。Sea-Intelligence數據顯示，2021年全年的平均船期可靠性為14.2%，而2020年為57.5%。12月船舶平均延誤時(shí)間為15天，2021年全年的平均延誤時(shí)間為12.19天。

12月，亞洲-美國東海岸貿易航線(xiàn)的船期可靠性為19.2%，而11月為18.4%，2020年同期為26.2%。2021年全年平均準點(diǎn)率為19%，低于上年同期的56.5%。12月船舶平均延誤時(shí)間為8.46天，全年平均延誤時(shí)間為7天。

去年，亞洲-北歐貿易航線(xiàn)的船期可靠性也創(chuàng )下歷史新低。12月的準點(diǎn)率為22.9%，低于2020年12月的40.6%。全年平均準點(diǎn)率為24.4%，低于2020年的68%。去年12月，歐洲船舶的平均延誤時(shí)間為9天，全年平均延誤時(shí)間為8.2天。

去年12月，跨大西洋西行船舶的船期可靠性為23.2%，而2020年同期為39.8%，2021年的平均船期可靠性為32.8%，而2020年為66.2%。12月跨大西洋西行貿易航線(xiàn)上的船舶平均延誤時(shí)間為7.79天，船舶全年平均延誤時(shí)間為6.9天。

隨著(zhù)需求的增加，船舶到達時(shí)間縮短

船期可靠性在2020年第一季度疫情開(kāi)始時(shí)開(kāi)始下降，但到2020年年底，當消費者需求開(kāi)始出現強于預期的復蘇時(shí)，船舶到達時(shí)間開(kāi)始受到影響。隨著(zhù)需求激增，港口及其內陸物流系統無(wú)法應對，尤其是在美國，而且隨著(zhù)港口和內陸瓶頸問(wèn)題全年惡化，船舶準點(diǎn)率不斷下降。

在中國的始發(fā)港強烈感受到了被破壞的船舶船期表。深圳鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)通常處理從中國到美國的所有集裝箱出口量的四分之一。在2021年，它占深圳港口總吞吐量2880萬(wàn)TEU的近一半。

YICT在上周發(fā)給客戶(hù)的一份報告中表示，海外港口的擁堵導致碼頭的船舶準點(diǎn)率降至“不到20%”，平均延誤時(shí)間超過(guò)170個(gè)小時(shí)。船舶抵達量急劇下降了40%以上，主要是往返于美國和歐洲的服務(wù)。

總部位于新加坡的貨運代理FIBS Logistics在上周發(fā)布的一份公告稱(chēng)，中國最繁忙的港口上海港正面臨嚴重擁堵，大多數船舶都延誤了一周。

圖文來(lái)源搜航網(wǎng)

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