冬日的南中國入??诎?,華南一座港口的作業(yè)碼頭,裝卸工人老徐仍在高空操作岸橋裝卸一個(gè)個(gè)集裝箱。這個(gè)春節,碼頭未留有老徐這樣大量未回家與家人過(guò)節的工人,而忙碌、封閉早已是他們這一年來(lái)的新常態(tài)。
李剛(化名)是這家港口公司的高層,持續對接大型制造業(yè)客戶(hù),他也忙碌了一年。疫情沖擊之下,李剛為了企業(yè)的訂單能夠順暢出口,持續奔走在企業(yè)和船公司之間,承受了巨大的壓力。
過(guò)去的一年,是許多像老徐、李剛這樣的港口業(yè)者從業(yè)以來(lái)最艱難的一年,但最終,他們竟創(chuàng )出了新的紀錄。
創(chuàng )紀錄
“班期變變變、堆場(chǎng)亂亂亂、全球堵堵堵?!边@是李剛在一份PPT匯報材料中,對2021年中國乃至全球港口現狀的關(guān)鍵詞總結。
2021年5月,包括李剛所在港口在內的華南港口,經(jīng)歷了鹽田港突發(fā)疫情的封控,使得港口擁堵加劇。
“那個(gè)時(shí)候特別忙碌,堆積如山的集裝箱等待處理,工作變得十分忙碌,再加上疫情導致港口進(jìn)行封閉式管理,我們吃、住都在港區臨時(shí)搭建的板房?jì)?,與外界完全隔絕,內心也特別壓抑,感覺(jué)壓力特別大?!被貞洶肽昵暗哪嵌伪环饪氐墓ぷ鹘?jīng)歷,老徐仍記憶猶新。
之后的8月,寧波舟山港也因疫情原因,關(guān)閉了部分碼頭;此外,由于7月份臺風(fēng)“煙花”襲擊中國華東地區,給上海港和寧波舟山港兩大集裝箱港口的業(yè)務(wù)帶來(lái)影響,使得中國港口的擁堵程度達到峰值。
為了早點(diǎn)出貨,一些企業(yè)不得不提早把集裝箱運至港口,等待入港還柜上船,結果,包括鹽田港、廣州港、上海港、寧波港等在內的許多港口出臺了提還柜限流措施。
縱觀(guān)各大港口這一年,可謂是“從年頭堵到年尾”。但即便在港口持續擁堵的情況下,去年全國港口貨物、集裝箱吞吐量再創(chuàng )新高,并進(jìn)一步鞏固全球大港的地位。
據交通運輸部官網(wǎng)2022年1月19日消息,2021年全年全國港口貨物吞吐量155.45億噸,同比增長(cháng)6.8%,其中外貿貨物吞吐量46.97億股,同比增長(cháng)4.5%;全年全國港口集裝箱吞吐量2.83億TEU,同比增長(cháng)7.3%。
貨物吞吐量增長(cháng)背后,中國外貿創(chuàng )出新紀錄。2022年1月14日,中國海關(guān)總署公布數據:2021年中國貨物貿易進(jìn)出口總額達到39.1萬(wàn)億元,較2020年增長(cháng)21.4%,換算成美元,中國外貿規模已經(jīng)站上6萬(wàn)億美元大臺階。其中,出口21.73萬(wàn)億元,增長(cháng)21.2%;進(jìn)口17.37萬(wàn)億元,增長(cháng)21.5%。
第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)發(fā)現,一方面是全球制造業(yè)訂單加速回流中國之下,國內出口量的持續增長(cháng),另一方面是中國港口持續較高的運轉效率基礎支撐起到關(guān)鍵作用——李剛介紹,由于港口企業(yè)以及從業(yè)人員在防疫規定、專(zhuān)班制度中付出了巨大的財力物力人力等因素,國內港口防疫成本驟然升高,但中國港口的作業(yè)效率仍然是全球最高。
調整
春節前的幾天,李剛攜公司港口團隊成員,前往國內一家大型制造企業(yè)走訪(fǎng)座談,雙方簽訂了長(cháng)期出口服務(wù)協(xié)議。該企業(yè)系國內第一梯隊的制造業(yè)企業(yè),每年有大量產(chǎn)品通過(guò)李剛公司的港口,運輸到海外歐美等發(fā)達國家。
“我們坐下來(lái)一起總結2021年,他們現在已經(jīng)在戰略上有所調整,過(guò)去是生產(chǎn)、訂單以及質(zhì)量是重點(diǎn)優(yōu)先保障,現在是把物流先行放在同等首要位置。未來(lái)建工廠(chǎng)要優(yōu)先考慮物流運輸供應鏈是否安全以及物流的可靠性、穩定性和持續性,因為產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后并不是在當地消費,而是要出口到歐美等發(fā)達國家,供全球客戶(hù)使用。因此首先要考慮物流運輸鏈條是否牢靠?!崩顒傉f(shuō)。
據李剛了解,這家企業(yè)此前在東南亞某國開(kāi)設了一家工廠(chǎng),當地有很便宜的地價(jià)、人工、水電等資源,地方政府也提供了很多建廠(chǎng)投資優(yōu)惠政策,可是當他們鉚足干勁生產(chǎn)之后,最后卻發(fā)現產(chǎn)品難以運出去,無(wú)法按時(shí)給歐美客戶(hù)交付訂單,并衍生出一系列問(wèn)題,造成違約等法律糾紛。
“當地是內陸地區,并沒(méi)有可供大型集裝箱船舶??康拇a頭,有的也只是小泊點(diǎn),這就十分麻煩。加上制造業(yè)企業(yè)往往在物流方面并不專(zhuān)業(yè),需要船公司提供服務(wù)。而像馬士基、中遠海運等大型船公司在當地也并不見(jiàn)得有優(yōu)勢,只能依靠那里本土的中小船公司服務(wù)?!崩顒傉f(shuō),這樣對大部分制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō),前往東南亞地區建廠(chǎng),就沒(méi)有太大意義。
李剛介紹,像上述大型家電企業(yè)一樣,在疫情沖擊之下,2021年許多制造業(yè)訂單回流到中國,因為國內有許多大型港口可以提供穩定的航運服務(wù),且能夠保證貨物運輸的穩定性和可及性。
圖文來(lái)源第一財經(jīng)
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