日前，標普普氏能源資訊（S&P Global Platts）貨運分析師Anastasia Zania表示，LNG將在未來(lái)十年內主導航運業(yè)的綠色轉型，LNG消耗占比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%，屆時(shí)LNG動(dòng)力船的數量可能超過(guò)4000艘。

標普普氏能源資訊報告指出，由于裝有脫硫塔的船舶在船舶市場(chǎng)占有更多份額，未安裝脫硫塔的老舊船舶將進(jìn)行報廢。預計2030年高硫燃油的市場(chǎng)份額將從17.7%增加至27%。同時(shí)，考慮到目前石油和天然氣價(jià)格高企的情況，近期沒(méi)有可行的解決方案，安裝脫硫塔的船舶訂單預計也將在未來(lái)幾年有所增加。

與高硫燃油相反的是，該公司預計2030年極低硫燃油的市場(chǎng)份額將從45.5%下降至38%，船用柴油類(lèi)似的餾分油占比將從31.9%下降至24%。在除LNG以外的替代燃料中，40%的船舶（主要是渡輪和近海船舶）將采用電池混合動(dòng)力，LPG將作為運輸船舶的主要燃料。

Anastasia Zania認為甲醇和氨的使用將推動(dòng)航運業(yè)在2030年后實(shí)現脫碳目標，未來(lái)將有更多的成品船、化學(xué)品船及集裝箱船以甲醇作為船用燃料。新造船訂單中，有45艘氨預留船舶和24艘甲醇燃料船舶，方便日后進(jìn)行相關(guān)燃料動(dòng)力的改造。

目前，航運業(yè)各參與方都在積極制定疫情后的發(fā)展規劃，并更多地將“環(huán)保法規和綠色轉型”戰略納入考量。在日益嚴峻的監管及集裝箱客戶(hù)的壓力下，全球商船隊不斷提高對替代燃料和節能技術(shù)的關(guān)注度?？死松瓟祿@示，2021年使用替代燃料的新造船達425艘，占新造船訂單量的33.8%，較2020年的209艘增長(cháng)了103%，而2006年該類(lèi)型船舶數量為46艘。

據悉，現有船舶中約21%的船舶安裝了節能技術(shù)，當前的主流技術(shù)主要包括螺旋槳導管、Flettner轉子、舵球、風(fēng)帆和空氣潤滑系統。

圖文來(lái)源航運界

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