3月14日18時(shí)許，街道清冷、車(chē)流漸稀，而在連云港港口百里鋼鐵戰線(xiàn)上卻激戰猶酣：旗臺作業(yè)區、馬腰作業(yè)區、墟溝作業(yè)區無(wú)不挑燈夜戰、爭分奪秒地裝載鐵礦砂、煤炭等貨物。至14日夜班交班時(shí)，港口完成日裝車(chē)量2712車(chē)，在抗疫艱難時(shí)期又打了一場(chǎng)漂亮的“攻堅戰”，這也推動(dòng)了連云港地區鐵路裝車(chē)逆勢發(fā)力，創(chuàng )下日裝車(chē)2828車(chē)新紀錄。

自3月5日疫情發(fā)生以來(lái)，連云港疏港高速、內河接連封閉管控，港口集疏運壓力陡然增大。如何破解難題，保障港口物流通道暢通？自3月7日起，連云港港緊急召開(kāi)5次疫情防控工作部署會(huì )，連續發(fā)出5道“保運轉”命令：要求全港調度生產(chǎn)系統以變應變、強力迎戰，千方百計保障火車(chē)發(fā)運，全力打通港口集疏運體系的“生命線(xiàn)”。

作為國鐵在連云港地區運輸上量的絕對主力軍，連云港港口鐵運公司臨危受命、沉著(zhù)應對，及時(shí)吹響了戰“疫”號角。一方面，公司主動(dòng)對接國鐵，確保港區空車(chē)計劃落實(shí)和空車(chē)數量穩定；同時(shí)，提前摸底各作業(yè)區裝卸能力和港內貨物保有量，向裝車(chē)高效線(xiàn)路給予空車(chē)優(yōu)先配置，加速車(chē)輛周轉。受疫情管控影響，面對25%的人員缺口，公司抽調精兵強將實(shí)行“臨時(shí)專(zhuān)班”管理，統籌一線(xiàn)班制，確保鐵路發(fā)運效率始終保持較高水平。

此外，為發(fā)揮好服務(wù)板塊優(yōu)勢，打通疫情期間信息壁壘，鐵運公司一方面與客戶(hù)同頻共振，想客戶(hù)之所想，急客戶(hù)之所急，通過(guò)開(kāi)通客戶(hù)、裝卸公司、鐵路貨運三方微信群，實(shí)行“不見(jiàn)面”業(yè)務(wù)辦理；聯(lián)合國鐵駐港調度與港口鐵運調度實(shí)行“班對班”一體化管理，加快信息流通速度，打造更加便捷的路港交流平臺，為國鐵打破裝車(chē)新紀錄奠定基礎。

據統計，連日來(lái)，連云港港口鐵路運輸日均裝車(chē)基本維持在2700車(chē)左右的高位運行態(tài)勢，成為疫情期間全市港口物流運輸通道暢通的有力保障。（文/趙治菘）

圖/文來(lái)源連云港港微平臺

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