隨著(zhù)洛杉磯/長(cháng)灘港待泊船只的減少，亞洲前往美國東海岸的班輪數量將在未來(lái)幾個(gè)月創(chuàng )下新高，進(jìn)而導致美東港口擁堵進(jìn)一步加劇。

根據eeSea提供的數據，2020年亞洲—美東航線(xiàn)數量穩定在19條左右，去年12月上升到24條，今年3月增至28條，5月計劃增加到30條。

預計到6月份，亞洲—美東航線(xiàn)上的運力將達到889000TEU，比2021年的平均水平高40%，比2020年的平均水平高56%。

回顧2021年貨運旺季，洛杉磯/長(cháng)灘港的挑戰之一是運營(yíng)商部署了更多的小型船只。因為對于港口來(lái)說(shuō)，從1艘10000 TEU型船上卸下10000 個(gè)箱子比從2艘5000 TEU型船上卸下10000 個(gè)箱子的效率更高。

根據eeSea的數據，2020—2021年，亞洲—美東航線(xiàn)的船舶平均運力為9390 TEU。而在2022年上半年，該數字預計下降7%至8699 TEU。

相對于跨太平洋航線(xiàn)，跨大西洋航線(xiàn)的船舶平均運力可能更小。一些航運公司在暫時(shí)取消了俄羅斯航線(xiàn)后，把其小型船部署到其他航線(xiàn)上，包括歐洲—美東航線(xiàn)。

咨詢(xún)公司Alphaliner近日表示，從波羅的海航線(xiàn)上撤出的船只在跨大西洋航線(xiàn)受到歡迎。3005 TEU的MSC Shannon輪和2400 TEU的Lisbon Express輪都是從俄羅斯航線(xiàn)轉移到大西洋航線(xiàn)上的船只，類(lèi)似情況的船只目前有13艘，其中多艘運力不足4000 TEU。

上周四發(fā)布的麥肯報告（McCown Report）顯示，2月份美東/美灣沿岸港口的箱量同比增長(cháng)了27.3%，而美西港口的箱量同比增長(cháng)了5.9%。這是美東/美灣港口連續第9個(gè)月漲幅超過(guò)美西港口。

報告列舉了美東/美灣港口表現出色的3個(gè)原因：一是疫情暴發(fā)初期美西港口箱量大增導致基數較大，因此后續實(shí)現同比大幅增長(cháng)的難度大；二是美西港口擁堵讓不少托運人改變航線(xiàn)，更多貨物轉向美東/美灣港口；三是美東/美灣港口更靠近美國人口密集地區。

新冠肺炎疫情前，美東/美灣港口的箱量增幅更高，但從去年上半年開(kāi)始，美西港口增幅一路領(lǐng)先，而美東/美灣港口則在2022年開(kāi)始加速。

來(lái)源：FreightWaves

圖/文來(lái)源中國遠洋海運e刊

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