3月28日，韓國船企三星重工宣布，該公司獲得1家亞洲地區船東5艘13100TEU集裝箱船訂單，價(jià)值約8036億韓元，約合6.6億美元；3月25日，萬(wàn)海航運和三星重工在線(xiàn)簽訂5艘13100TEU集裝箱船建造合約；3月23日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿易有限公司，與長(cháng)榮海運股份有限公司續簽了1艘全球最大型2.4萬(wàn)TEU集裝箱船建造合同，至此滬東中華手持該全球最大箱船訂單累計達9艘。

船舶紀公司Allied Shipbroking在其最新周報中表示，過(guò)去一周新訂單中，出現了一批集裝箱船訂造合同，集裝箱船正成為新造船市場(chǎng)主力軍。

集裝箱船訂單猶如“下餃子”

船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa的報告指出，目前在集裝箱船板塊，Danaos Shipping向大船集團訂造了2+2艘7100 TEU型船，前2艘將在2024年交付，單價(jià)約為8000萬(wàn)美元；Eastern Pacific Shipping在福建馬尾船廠(chǎng)訂造了6+4艘2900 TEU型船，將于2024年交付；馬來(lái)西亞MTT Shipping訂造了2艘1800 TEU支線(xiàn)船，將于2024年交付。

船舶經(jīng)紀公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報中表示，江南造船廠(chǎng)宣布從新加坡太平船務(wù)接獲4艘14000 TEU 型LNG雙燃料動(dòng)力船訂單，其中2艘將于2024年第四季度交付，另外2艘將于2025年第一季度交付；現代重工（蔚山）接獲6艘8000 TEU型集裝箱船訂單，預計交付期為2024年；現代三湖從未披露名字的亞洲船東處接獲3艘7900 TEU 型LNG雙燃料動(dòng)力船訂單，預計將于2024年下半年交付；宏海箱運（RCL）宣布在上海外高橋造船訂造2艘7000 TEU型集裝箱船，交付期分別為2024年10月和2025年5月；丹麥航運公司Celsius在蓬萊中柏京魯船業(yè)訂造了2艘3000 TEU型集裝箱船，交付期均為2023年第四季度；現代Mipo宣布接獲6艘2800 TEU型支線(xiàn)船訂單，預計交付期為2024年；StarOcean Marine在舟山長(cháng)宏訂造了2艘2500 TEU型集裝箱船，該系列船已增加到8艘，最新的2艘將于2024年上半年交付；山東港口航運宣布在日照港達訂造了2艘700 TEU型集裝箱船，預計將于2023年下半年交付。

2021年，全球集裝箱船市場(chǎng)新船成交創(chuàng )歷史新高，并成為造船市場(chǎng)最活躍成交船型。根據克拉克森統計，全年共計成交集裝箱船新船541艘、419.4萬(wàn)TEU(4483.8萬(wàn)載重噸)，以艘數和TEU計，同比分別大漲350.8%和309.2%。具體訂單包括194艘萬(wàn)箱船、156艘中型箱船和191艘支線(xiàn)箱船。以TEU計，是2020年全年總量的4.1倍，并創(chuàng )有史以來(lái)集裝箱船新船成交的新高。以載重噸計，集裝箱船占全球造船市場(chǎng)新船成交量的37.5% ，成為2021年全球造船市場(chǎng)成交最為活躍的船型。其中，8000～17000TEU和17000TEU以上的新巴拿馬型和超巴拿馬型集裝箱船分別為172艘、251萬(wàn)TEU和22艘、52.5萬(wàn)TEU，占比分別達到59.8%和12.5%。

集裝箱船市場(chǎng)緣何火爆

集裝箱船市場(chǎng)為何如此火爆？這需要從疫情爆發(fā)后說(shuō)起，特別是2021年以來(lái)，集裝箱船延續2020年第四季度火熱行情，成為新造船市場(chǎng)的絕對主角。一季度，以DWT計，集裝箱船以1455萬(wàn)DWT的成交量成為交易最活躍船型，占據全球新船成交量的“半壁江山”(51%)，同比激增849%。值得注意的是，一季度集裝箱船共計成交138艘，其中，萬(wàn)箱以上船型成交81艘，支線(xiàn)型箱船成交37艘，局部的熱點(diǎn)已漸露鋒芒。

自2020年下半年以來(lái)，集運市場(chǎng)運價(jià)持續飆漲，帶動(dòng)租船市場(chǎng)租金上漲了50%至80%，但新造船市場(chǎng)船價(jià)卻并未隨之上漲。在這樣的情況下，今年獲利頗豐的集運公司都開(kāi)始加速造船。

以2021年1月歐洲線(xiàn)5000美元/TEU的新運價(jià)估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集裝箱船每航次滿(mǎn)載總獲利將達7360萬(wàn)美元，航行兩次就能大賺1.472億美元，以載箱量95%計算兩次航行獲利也能達到1.398億美元。相比之下2013年該型船造價(jià)為每艘1.37億美元，這意味著(zhù)只要航行兩次就能收回成本，幾乎是過(guò)去四十年未見(jiàn)的暴利行情。

相對于飆漲的運價(jià)，新造船市場(chǎng)的船價(jià)卻并未明顯上漲。目前23000TEU超大型集裝箱船平均造價(jià)1.49億美元，相比2013年幾乎沒(méi)有上漲。因此，集運公司趁著(zhù)盈利高漲的同時(shí)，也開(kāi)始“抄底”下單訂船。

此外分梯隊復蘇催生不平衡需求也集裝箱船市場(chǎng)火爆原因之一。2020年，由于疫情突至，各國為防疫所采取的封城等措施不可避免地抑制了經(jīng)濟貿易活動(dòng)，全球經(jīng)濟形勢迅速惡化。2021年一季度，隨著(zhù)各國應對疫情經(jīng)驗的逐步積累以及相關(guān)政策措施的接連刺激，全球經(jīng)濟觸底反彈。

集運市場(chǎng)行情有望持續到2024年

Seaspan認為集運市場(chǎng)的基本面將在未來(lái)幾年依然保持強勁。Torsten Holst Pedersen表示，集運市場(chǎng)的火爆行情或將持續到2023年-2024年。這不僅僅是因為新冠疫情帶來(lái)的異常條件下的好市場(chǎng)，還有一個(gè)主要原因就是基于市場(chǎng)長(cháng)期發(fā)展的基礎——新船訂單很少。

事實(shí)上，集運公司2020年的業(yè)績(jì)結果完全逆轉了疫情爆發(fā)前的預期。Alphaliner表示：“2020年的最終業(yè)績(jì)表現與年中做出的悲觀(guān)預測，當時(shí)有分析擔憂(yōu)集運行業(yè)2020年將出現高達100億美元的凈虧損?！?/p>

Blue Alpha Capital的創(chuàng )始人JohnMcCown認為，集運行業(yè)的復蘇，是由于疫情爆發(fā)之初許多集運公司意料之外地過(guò)度削減了運力供應?！凹\公司立即采取了積極行動(dòng)，通過(guò)削減航次來(lái)降低運力?！?，聯(lián)盟形式的行業(yè)整合“使這一點(diǎn)在物流上更容易實(shí)現”，“事實(shí)證明，許多航線(xiàn)過(guò)度修正了運力，導致需求嚴重超過(guò)供給”。

投資銀行Jefferies的航運報告指出，2021年4月份集裝箱運價(jià)接近歷史最高水平，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）約為2600美元/TEU，雖然與1月中旬的高點(diǎn)相比下降了10%，但仍比去年同期高出190%，較過(guò)去5年來(lái)4月第一周的平均水平也要高出25.3%。

Jefferies稱(chēng)：“2020年SCFI平均價(jià)格達到了創(chuàng )紀錄的1234美元，我們預計2021年的情況會(huì )好得多，因為市場(chǎng)對貨物的高需求持續存在?！?/p>

全球最大獨立集裝箱船船東公司Seaspan首席運營(yíng)官Torsten Holst Pedersen表示，對集運市場(chǎng)非常有信心，這也是該公司從2020年下半年以來(lái)累計訂造37艘大型集裝箱船的主要原因。從2020年年底到目前，該公司在新造船市場(chǎng)狂下訂單，截至目前為止總共訂造了37艘超大型集裝箱船，并且還收購了多艘集裝箱船。

綜合整理來(lái)自羅強騰訊網(wǎng)、蘭格鋼鐵網(wǎng)、中國船檢、國際船舶網(wǎng)、上觀(guān)新聞

圖/文來(lái)源中國水運網(wǎng)

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