根據Container xChange最近的一項分析，美國集裝箱堆場(chǎng)存儲空間不足、空箱大量積壓很有可能推動(dòng)集裝箱價(jià)格進(jìn)一步下跌。

分析顯示，過(guò)去兩個(gè)月，美國東西兩海岸的集裝箱價(jià)格比 2021 年下降了30%，部分甚至下降了一半以上。

美國空箱再次大量積壓

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官 Christian Roeloffs 說(shuō)，“總的來(lái)說(shuō)，大多數的集裝箱都處在供應鏈的中間，港口擁堵和供應鏈中斷會(huì )導致集裝箱價(jià)格尤其是二手集裝箱價(jià)格的上漲。過(guò)去 2 年，供應鏈由于美國港口擁堵接連發(fā)生幾次中斷，再加上最近中國新冠疫情爆發(fā)導致物流運輸效率降低以及俄羅斯烏克蘭危機的持續加深，越來(lái)越多的空箱無(wú)法運回亞洲，被積壓在它們不應該積壓的地方。美國港口附近的堆場(chǎng)已經(jīng)被裝滿(mǎn)，集裝箱已經(jīng)無(wú)處可放，集裝箱的價(jià)格將被迫下滑?！?/p>

Roeloffs之所以這樣說(shuō)，是因為到了一定的程度，班輪公司和其他集裝箱船東就會(huì )開(kāi)始希望能盡可能地把空箱轉移，從而避免花費超高的空箱存儲成本。所以一旦我們看到堆場(chǎng)出現空箱無(wú)處可放的情況的時(shí)候，集裝箱周轉時(shí)間將會(huì )變得越來(lái)越短。同時(shí)隨著(zhù)全球集裝箱船隊效率（集裝箱平均可以在一個(gè)鑒于年份）的進(jìn)一步提升，全球范圍內的集裝箱可用性將會(huì )有效增加?！?/p>

圖片來(lái)源：Container xchange

自 2 月底以來(lái)，洛杉磯港 40 英尺 HC 集裝箱的平均集裝箱價(jià)格從 3467 美元下降到 4 月份的 2754 美元，下降了 20%。根據 XChange 的分析，價(jià)格預計將在未來(lái)幾周內進(jìn)一步下跌。同樣，截至 2022 年 4 月 11 日，洛杉磯港 20 英尺 DC 的平均價(jià)格為 1661 美元，比 2021 年要低得多，在 2021 年 8 月底，20 英尺 DC 的平均價(jià)格達到 3080 美元，幾乎下降了一半。

中國集裝箱出口下降

根據美國媒體美國托運人的SONAR的數據，從 4 月 6 日起，中國港口的集裝箱出口量開(kāi)始下降，截至 4 月 15 日，下降幅度超過(guò) 31%。

中國是世界工廠(chǎng)而美國是世界最大的消費市場(chǎng)。

中國“離線(xiàn)”的時(shí)間越長(cháng)，對美國供應鏈的影響就越大。世界經(jīng)濟全球化的今天，疫情不僅會(huì )對中國的生產(chǎn)帶來(lái)影響，因為原材料或零部件的短缺還可能進(jìn)一步傳遞到其他國家對其他國家的生產(chǎn)和生活帶來(lái)影響。

如果上海的疫情能夠迅速得到控制，那么必將有大量的貨物再次涌入歐美國家的港口。

Container xchange的Roeloffs也 補充說(shuō)：“看來(lái)中國新冠疫情爆發(fā)在短期內對緩解美國的港口擁堵產(chǎn)生了積極影響。不過(guò)等到疫情平穩時(shí)，預計大量的積壓貨物開(kāi)始需要運輸，屆時(shí)將有大量重載船舶涌入美國東西兩個(gè)海岸，并再一次引發(fā)港口大規模擁堵，造成供應鏈中斷?？赡芸只诺臍夥諘?huì )再次席卷而來(lái)，美國港口部門(mén)又將手忙腳亂?！?/p>

即將到來(lái)的工會(huì )雇傭談判受到廣泛關(guān)注

如信德海事網(wǎng)近日報道，美國港口的工會(huì )和碼頭雇主經(jīng)常就各種問(wèn)題進(jìn)行談判，而且談判不良時(shí)港口碼頭工人就會(huì )利用罷工示威。過(guò)去已經(jīng)有好幾次導致碼頭停工。如果今年也發(fā)生這種情況，那貨物的裝卸又成了一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。談判是否能在一個(gè)半月內完成具有很大的不確定性。無(wú)論如何，雙方的合同將于 7 月初到期，正趕上航運時(shí)長(cháng)的旺季，是航運業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期。而且如果出現問(wèn)題，也會(huì )對美國消費者產(chǎn)生很長(cháng)時(shí)間的影響?！?/p>

由于擔心7月份西海岸的擁堵，即使目前西海岸船舶等待時(shí)間明顯下降，但托運人仍然考慮前往美國東海岸。由于中國出口速度放緩，美國西海岸港口擁堵情況正在緩解。但由于美國方面導致的供應鏈中斷、全球以中小型企業(yè)為主的托運人越來(lái)越多的受到大公司規模經(jīng)濟的強勢競爭威脅，它們在旺季之前積累庫存方面必須要煞費苦心。它們考慮到美國西海岸多式聯(lián)運的不通暢，已將美國進(jìn)口港轉移到了東海岸港口。但是美國東海岸港口的規模比較小，面對突然的“繁榮”有些力不從心。

美國碼頭工人的談判將于 5 月初開(kāi)始，與預期的旺季開(kāi)始時(shí)間幾乎一致，這對供應鏈來(lái)說(shuō)絕不是一個(gè)好消息。

圖/文來(lái)源搜航網(wǎng)

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