盡管班輪公司今年可能會(huì )創(chuàng )造新的營(yíng)收紀錄，但有幾個(gè)因素可能會(huì )抑制需求。

據悉，海事分析機構德魯里(Drewry)表示，盡管航運公司報告稱(chēng)由于運價(jià)上漲，利潤大幅增長(cháng)，但需求可能正在下降。

德魯里公布了集裝箱市場(chǎng)的最新展望，它預計航運公司將超過(guò)去年的創(chuàng )紀錄收益，并在2022年實(shí)現高達3000億美元的“令人難以置信的”營(yíng)業(yè)利潤。

不過(guò)德魯里表示，更多重大風(fēng)險正在逼近，可能會(huì )從根本上改變市場(chǎng)狀況，而且速度很快。其預計今年和明年集裝箱運輸需求將放緩。

今年早些時(shí)候，德魯里估計2022年的需求將增長(cháng)4.6%，但現在已將其降至4.1%。并下調了2023年的需求增長(cháng)率，由此前的3.5%下調至2.8%。

“集裝箱市場(chǎng)非常不穩定，情況變化很快。運費將如何進(jìn)一步發(fā)展很大程度上取決于疫情封鎖的持續時(shí)間以及正在進(jìn)行的俄烏沖突帶來(lái)的經(jīng)濟影響?！钡卖斃锛b箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney在網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )上表示。

德魯里認為，疫情封鎖和俄烏沖突等一系列重大風(fēng)險可能會(huì )阻礙集裝箱市場(chǎng)的需求，導致運價(jià)下降，從而使航運公司的收入增長(cháng)放緩。

“我們還沒(méi)有看到確鑿的證據表明需求正在下降，但肯定在放緩。自我們撰寫(xiě)報告以來(lái)收集的數據表明，運費和班輪運營(yíng)商盈利能力的前景可能會(huì )比預測的要黯淡一些?！盨imon Heaney說(shuō)。

馬士基日前上調了全年業(yè)績(jì)預期，但同時(shí)表示，預計集裝箱運輸需求的增長(cháng)將低于此前預期，并將其對全球集裝箱需求增長(cháng)的展望從2%至4%下調到了-1%至+1%。馬士基第一季度貨運量同比下降了7%，運價(jià)平均同比上漲了71%。

德魯里預計今年運價(jià)(包括現貨運價(jià)和長(cháng)約運價(jià))將增長(cháng)39%，而去年幾乎垂直增長(cháng)110%。

Simon Heaney表示，德魯里預計集裝箱行業(yè)將在2022年實(shí)現令人難以置信的3000億美元營(yíng)業(yè)利潤。即使有較高的燃油價(jià)格和船舶運營(yíng)成本，但預計將被增長(cháng)的平均運費所抵消。

集裝箱分析師兼Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen稱(chēng)，今年剩余時(shí)間內，貨運需求的發(fā)展非常不確定，“很難確定地預測全年貨運量將如何發(fā)展?！?/p>

Lars Jensen表示，讓當前貨運量發(fā)展趨勢更加復雜的是，中國新年傳統上會(huì )在1月和2月帶來(lái)貨運量下降?！拔覀冊谌ツ?-2月看到的貨運量下降幅度比正常情況下要小。今年的情況更正常，下降幅度更大?！?/p>

當運價(jià)仍然如此之高，以至于馬士基等集裝箱運輸公司在第一季度運量下降的情況下提高了全年業(yè)績(jì)指導時(shí)，這主要是由于供應鏈瓶頸仍然在影響航運市場(chǎng)。

Jensen表示：“運費主要取決于目前運力不足，而不是貨運量?！焙竭\公司在很大程度上試圖讓客戶(hù)以高運費簽訂長(cháng)期合同，這可能會(huì )讓他們在今年保持高收益。不過(guò)，Jensen對于航運公司是否能夠在市場(chǎng)轉向時(shí)維持長(cháng)期合同持懷疑態(tài)度。

圖/文來(lái)源搜航網(wǎng)

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