受中國疫情封控、俄烏危機等因素影響，高達20%的集裝箱船船被困在港口，全球供應鏈危機日益惡化。

加拿大皇家銀行（Royal Bank of Canada，RBC）最新發(fā)布的報告指出，目前在中國有344艘集裝箱船等待進(jìn)入上海港，較上個(gè)月大增34%，商品從中國倉庫運送到美國所需時(shí)間大約比平常還多出74天。

歐洲也一樣面臨船舶延誤情況。從中國出發(fā)的集裝箱船平均延誤4天，引發(fā)連鎖效應，例如因空箱短缺而使得歐洲商品無(wú)法運往美國東海岸。

RBC 數字情報策略部門(mén)主管 Michael Tran 和同事 Jack Evans表示：“全球塞港情況惡化，而且愈來(lái)愈多港口擁堵，目前很難判斷何時(shí)能好轉”。

船舶和集裝箱的時(shí)間及地點(diǎn)必須配合得剛好，才不會(huì )導致訂單取消，只要有一項搭不上，就會(huì )使船舶無(wú)法在滿(mǎn)載狀態(tài)下運行，也就需要更多船舶和集裝箱移動(dòng)同樣數量的貨物。

RBC 表示，多重問(wèn)題正在各個(gè)市場(chǎng)引發(fā)負面的多米諾骨牌效應。俄烏戰爭爆發(fā)之后，黑海有數艘船舶遭擊沉，保險公司因而把保費提高到占船舶價(jià)值的 1% 到 5%，而這一比率在戰前僅為 0.25%。此外，觀(guān)察全球船用燃料大國新加坡可以發(fā)現，船用燃料價(jià)格一年來(lái)上漲66%。

報告指出，很多市場(chǎng)人士原本以為供應鏈問(wèn)題到這個(gè)時(shí)候應該已經(jīng)化解，但事與愿違。過(guò)去幾個(gè)月，船舶延誤狀況確實(shí)有所改善，但3月平均仍延誤7.26 天，而在正常時(shí)期船舶延誤數據很少超過(guò)4.5天。

目前，美國西海岸主要港口依然忙得不可開(kāi)交，洛杉磯港外有 19 艘船等待進(jìn)入，而且由于港口效率低下，周轉時(shí)間從一個(gè)月前的 5 天增為 6.9 天，盡管已低于去年圣誕節前的 8.7 天。

歐洲則因俄烏戰爭爆發(fā)，各大航運線(xiàn)都暫停黑海和波羅的海的交通。英國等主要歐洲國家也禁止俄羅斯船舶靠港，這導致航線(xiàn)改變并影響集裝箱船入港。當前三大集裝箱港鹿特丹、安特衛普、漢堡的周轉時(shí)間，分別比五年平均值高 8%、30% 和 21%。

RBC分析師稱(chēng)：“直到周轉時(shí)間大幅降低，我們才能自信地說(shuō)，運價(jià)逐漸邁向正?；?。但問(wèn)題是，眼前情況正在惡化?！?/p>

圖/文來(lái)源國際船舶網(wǎng)

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