山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者 白鑫燚

山東省港口企業(yè)整合動(dòng)作頻發(fā)。5月16日晚間，青島港（601298.SZ）發(fā)布公告，為解決同業(yè)競爭，公司擬以9.84億元收購山東港口威海港有限公司（下稱(chēng)“威海港”）所持有的山東威海港發(fā)展有限公司（下稱(chēng)“威海港發(fā)展”）51%股權。同時(shí)據山東省港口集團透露，還將在5年內進(jìn)一步消除旗下青島港與日照港、煙臺港、渤海灣港等之間的同業(yè)競爭。這意味著(zhù)山東港口一體化改革正從整合邁進(jìn)融合，其港口集團與板塊集團的協(xié)同發(fā)展漸入佳境，并逐步釋放出合力與紅利。

支付9.84億元進(jìn)行收購

 記者獲悉，青島港第三屆董事會(huì )第三十二次會(huì )議于2022年5月10日至5月16日以通訊表決書(shū)面議案的方式進(jìn)行，表決通過(guò)了《關(guān)于青島港國際股份有限公司收購山東威海港發(fā)展有限公司51%股權的議案》，同意以現金人民幣98444.66萬(wàn)元收購威海港持有的威海港發(fā)展51%股權。同日，青島港與威海港簽署《山東威海港發(fā)展有限公司股權轉讓協(xié)議》。本次交易完成后，青島港將持有威海港發(fā)展51%股權，威海港將持有威海港發(fā)展49%股權。

據悉，山東港口威海港是山東港口面向日韓的橋頭堡。借助山東港口的資源優(yōu)勢、平臺優(yōu)勢，2020年威海港集裝箱首次突破百萬(wàn)大關(guān)，2021年貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別增長(cháng)3.9%、9.9%，實(shí)現了疫情形勢下的逆勢“雙增長(cháng)”。

財務(wù)數據顯示，威海港發(fā)展2021年實(shí)現營(yíng)收6.57億元，實(shí)現凈利潤3638.33萬(wàn)元；2022年一季度，威海港發(fā)展實(shí)現營(yíng)收1.34億元，凈利潤-1055.30萬(wàn)元。截至2022年一季度末，威海港發(fā)展的凈資產(chǎn)為12.19億元。

而根據評估報告，威海港發(fā)展股東全部權益在評估基準日2022年3月31日采用資產(chǎn)基礎法進(jìn)行評估的價(jià)值為19.30億元，評估增值7.49億元，評估增值率為63.42%。于此次收購依據，青島港公開(kāi)表示，收購定價(jià)依據參考了威海港發(fā)展公司的股東全部權益價(jià)值評估結果，并經(jīng)過(guò)國資監管部門(mén)審核備案，符合有關(guān)法律法規。

青島港認為，此舉不僅有利于解決同業(yè)競爭，而且能夠促進(jìn)資源共享，借助威海港對日韓等國家的區位優(yōu)勢，統籌膠東半島港口資源優(yōu)勢及東北亞地區航線(xiàn)優(yōu)勢，優(yōu)化航線(xiàn)布局，提升對日韓等國家的貿易輻射力，拓展貨源腹地，促進(jìn)產(chǎn)能升級，擴大市場(chǎng)份額，強化業(yè)務(wù)輻射力，增強公司綜合競爭力，持續提高公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利水平，為公司及其股東創(chuàng )造良好回報。

旨在消除同業(yè)競爭

公告顯示，本次交易的主要目的在于消除同業(yè)競爭。記者梳理發(fā)現，威海港發(fā)展成立于2001年12月19日，注冊資本1億元，位于威海市海埠路288號，為威海港的全資子公司。其主要從事集裝箱及煤炭、礦石、鋁礬土等干散貨的裝卸、倉儲、道路運輸、貨物運輸代理等業(yè)務(wù)。

在2019年，山東港口開(kāi)啟一體化元年，山東省港口集團有限公司（下稱(chēng)“山東省港口集團”）的掛牌成立。同年7月9日，青島市國資委、青島港集團與威海市國資委、威海港集團簽署了《國有產(chǎn)權無(wú)償劃轉協(xié)議》，威海市國資委將其持有的威海港集團100%股權（不含非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)及對應負債）無(wú)償劃轉給青島港集團。

從主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展狀況看，威海港發(fā)展與從事集裝箱、金屬礦石、煤炭、原油等各類(lèi)貨物的裝卸及配套服務(wù)，物流及港口增值服務(wù)，港口配套服務(wù)，金融服務(wù)等業(yè)務(wù)的青島港存在同業(yè)競爭。

正因如此，為保護青島港的合法利益，維護廣大投資者特別是中小投資者的合法利益，雖然威海港集團規模相對較小、貨物處理能力有限，遠遠沒(méi)有競爭優(yōu)勢，但青島港控股股東青島港集團依舊作出了關(guān)于解決和避免同業(yè)競爭的承諾。表示自威海港100%股權無(wú)償劃轉至青島港集團的工商變更登記及國有產(chǎn)權變更登記完成后（即2019年8月30日）36個(gè)月內，青島港集團將按照適用的法律法規及青島港集團和公司章程等有關(guān)法律文件，履行相應的內部決策程序后將威海港的競爭業(yè)務(wù)及資產(chǎn)注入青島港。

此番舉措，正是青島港集團對其承諾的履約。

5年內還將繼續“融合”

這一收購交易并非孤例，而是山東港口整合中的重要一步。有業(yè)內人士分析稱(chēng)，在基本走完“整合”階段后，山東港口更齊心協(xié)力地邁向“融合”。

在今年年初，山東省港口集團還出具了另一項關(guān)于避免同業(yè)競爭的承諾函。2022年1月23日，山東省港口集團、青島市國資委、青島港集團簽署了股權無(wú)償劃轉協(xié)議，青島市國資委將青島港集團51％股權無(wú)償劃轉至山東省港口集團。1月28日，相關(guān)工商變更登記手續已辦理完成。

在收購青島港后，山東省港口集團旗下?lián)碛星鄭u港集團、日照港集團、煙臺港集團、渤海灣港口集團四大港口集團，其中青島港、日照港、日照港裕廊三家均為上市公司。但從企業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，日照港集團、煙臺港集團、渤海灣港集團等均與青島港存在同業(yè)競爭。

對此，山東省港口集團承諾，將在本次無(wú)償劃轉完成之日起5年的過(guò)渡期內，盡一切合理努力采取以下措施解決山東省港口集團存在的與上市公司經(jīng)營(yíng)同類(lèi)或類(lèi)似業(yè)務(wù)的問(wèn)題。包括將企業(yè)下屬存在與青島港業(yè)務(wù)重合的企業(yè)相關(guān)的資產(chǎn)、業(yè)務(wù)進(jìn)行整合；綜合運用資產(chǎn)重組、股權置換/轉讓、委托管理、業(yè)務(wù)調整或其他合法方式，穩妥推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)調整或整合以解決同業(yè)競爭問(wèn)題，使青島港與山東省港口集團下屬企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)互不競爭。

種種跡象透露出，下一步，山東港口集團還將繼續深化改革，達到旗下各港口、板塊全面融合，協(xié)同發(fā)力。在這其中，作為山東港口集團旗下重要上市平臺的青島港，也將迎來(lái)全新的發(fā)展機遇。

據青島港2022一季報顯示，公司主營(yíng)收入45.5億元，同比上升18.4%；歸母凈利潤11.42億元，同比上升4.75%；扣非凈利潤11.01億元，同比上升4.86%；負債率33.83%，投資收益3.26億元，財務(wù)費用-3507.44萬(wàn)元，毛利率34.07%。

逐漸釋放一體化改革紅利

山東有3345公里海岸線(xiàn)，沿海7市有26個(gè)港口，曾面臨復雜艱巨的港口一體化改革任務(wù)。山東省港口集團的成立標志著(zhù)山東港口從“單打獨斗”邁向一體化融合發(fā)展的新歷程，至今即將滿(mǎn)三年。

據山東省港口集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)霍高原介紹，在山東港口改革重組的過(guò)程中，把握節奏，分“三步走”，先將東營(yíng)港、濰坊港、濱州港整合成渤海灣港口集團，然后以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大集團的格局，最后再組建省港口集團。整合后，各港口借勢一體化改革發(fā)展，從競爭走向競合，體現出強有力的港口集群效應。

山東港口組建后，不僅擁有青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大港口集團，而且成立了金控集團、物流集團等12個(gè)專(zhuān)業(yè)板塊集團。隨著(zhù)山東港口一體化改革從整合邁進(jìn)融合，其港口集團與板塊集團的協(xié)同發(fā)展漸入佳境，從曾經(jīng)的“單打獨斗”變成了如今的“兵團作戰”，逐步釋放出了合力與紅利。

在剛剛過(guò)去的2021年，山東省港口集團貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱吞吐量突破3400萬(wàn)標箱，分別位居全球第一、第三位。從山東省港口集團披露的2021年財務(wù)數據看，去年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入659.76億元，與2020年的350.12億元相比出現十分顯著(zhù)的增長(cháng)，同時(shí)公司凈利潤從2020年的15.69億元增至20.89億元。截至去年底，總資產(chǎn)已達1693.55億元，較期初增長(cháng)約17億元。

如今，山東省港口整合又迎來(lái)全新階段。今年第一季度，山東省港口集團穩健開(kāi)局，旗下四大港口均呈現不同程度的增長(cháng)勢頭。并通過(guò)頂層設計統籌深化業(yè)務(wù)融合，創(chuàng )新成立集裝箱運營(yíng)中心，以集裝箱為試點(diǎn)建立業(yè)務(wù)一體化運營(yíng)新模式，探索大宗貨物全面融合探路。

值得關(guān)注的是，一季度，山東港口新興業(yè)務(wù)收入占比達到72%，利潤占比達到34%，分別提高5.93、2.55個(gè)百分點(diǎn)。新興主業(yè)的發(fā)展引發(fā)了倍增效應，成為山東港口持續優(yōu)化盈利結構、穩步提升運行質(zhì)量、助推傳統主業(yè)高位發(fā)展的“關(guān)鍵一招”。

圖/文來(lái)源山東商報

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