當前擁堵情況再次加劇，并且已經(jīng)開(kāi)始蔓延至東岸的紐約和紐澤西港，這兩個(gè)港也越來(lái)越堵了.....

美西一直堵，船只涌向東海岸，東海岸也堵了，港口被12萬(wàn)個(gè)空箱塞滿(mǎn)。全球20%的集裝箱船塞在各個(gè)港口，超過(guò)60%的船只無(wú)法準時(shí)抵港。

一家航運市場(chǎng)分析機構表示，“雖然個(gè)別港口的運營(yíng)效率開(kāi)始恢復，船只周轉效率開(kāi)始局部提升，

但大范圍的供應鏈問(wèn)題依然在全球蔓延，目前約有2成的集裝箱船隊塞在各個(gè)港口，準時(shí)到達目的地的船只比率低于40%，超過(guò)60%船只延誤?！?/p>

該航運市場(chǎng)機構追蹤了全球22個(gè)最大、最有影響力的港口運行現況發(fā)現，美國西海岸加州洛杉磯港和長(cháng)堤港的塞港情況依然持續，而且東海岸港口的擁堵也開(kāi)始加劇;在歐洲港口方面，來(lái)自中國的貨輪平均延誤4天，這又導致從歐洲到美國東岸的船只出現了集裝箱短缺的情況;另外，歐洲三大集裝箱港口，即鹿特丹、安特衛普和漢堡港的總周轉時(shí)間，分別比五年正常水平高出8%、30%和21%。

有業(yè)界人士分析，當前全球一些主要港口出現的擁堵情況，與多方面因素有關(guān)，例如：一方面，與當前疫情影響、海運需求局部井噴有關(guān)。如當前美國東海岸港口的擁堵，除受累于美西海岸的擁堵外，還趕上了美國零售商著(zhù)手“補冬季庫存”的熱潮，由于對供應鏈不確定性的擔憂(yōu)，為保障下半年圣誕節、感恩節等西方重大節日的商品供給，

美國零售商開(kāi)始提前考慮補貨存貨，近期有大量商品訂單涌入亞洲，使得美-亞運力吃緊。另一方面，也是更重要的原因，與近年來(lái)集裝箱船進(jìn)入“大船時(shí)代”密切相關(guān)。

相關(guān)數據顯示，現今的集裝箱船與十年前相比，已經(jīng)“膨大”了50%，而這種巨型集裝箱船是造成當前港口擁堵和供應鏈危機的禍首之一。

“這些船只太過(guò)龐大，無(wú)法進(jìn)入多數港口?！?/p>

American Economic Liberties Project研究主管Matt Stoller說(shuō)，巨型集裝箱船確實(shí)能運送更多貨物，但并不是世界上每個(gè)港口都能接待這樣的巨型船。以當前深受港口擁堵之苦的美國為例，該國只有少數港口能應付這些大船，長(cháng)灘港和洛杉磯港兩個(gè)美西港口就是其中的兩個(gè)港口，并且這兩個(gè)港口承擔了40%的美國海運貨物，而恰恰是這兩個(gè)港口，是美國乃至全世界港口堵塞的重災區?！叭绻b箱船體積沒(méi)有如此碩大，也許不會(huì )爆發(fā)這么嚴重的塞港潮，因為這些集裝箱船不會(huì )沒(méi)有其他選擇地聚集到某些港口，而是有更大的選擇余地，可以轉往美國其他港口?！泵牢鞲劭谝晃回撠熑吮硎?。

圖/文來(lái)源今日海運

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