6月2日，山東港口首次門(mén)機陸地整機移裝完工投產(chǎn)儀式在煙臺港龍口港區舉行。這是山東港口首次采用軸線(xiàn)車(chē)對40t-45m型門(mén)機進(jìn)行大規模、長(cháng)距離陸地整機搬遷。搬運作業(yè)由山東港口煙臺港與裝備集團陸海重工協(xié)作實(shí)施，這既是山東港口兄弟協(xié)同、融合發(fā)展的成功實(shí)踐，也是煙臺港推進(jìn)“六大結構調整”及裝備集團落實(shí)“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉 創(chuàng )新集成”的有力舉措，對于進(jìn)一步優(yōu)化港口生產(chǎn)要素配置、提升泊位綜合服務(wù)能力具有重要意義。

40t-45m型門(mén)機長(cháng)28米、寬15米、高72米，單機重730噸。隨著(zhù)中石化龍口LNG接收站項目的加快推進(jìn)，為調整優(yōu)化港區功能結構和生產(chǎn)資料要素配置結構，龍口港區將7臺40t-45m型門(mén)機從27#碼頭搬遷至26#碼頭，行進(jìn)距離約1.5KM。

“在傳統搬運工藝中，門(mén)機搬遷多采用浮吊吊運或駁船拖運方式，但這兩種方式的弊端也較為明顯?！饼埧诟酃竟こ碳夹g(shù)部經(jīng)理張少強介紹說(shuō)。浮吊吊運的工藝一般需對門(mén)機進(jìn)行上下部分解體，在解體、重組和吊裝過(guò)程中存在較大的風(fēng)險；而駁船拖運的工藝對浪涌和風(fēng)力的要求較高，同時(shí)駁船在海上行駛相比陸地移動(dòng)也存在更多不確定因素。

兄同心、利斷金。煙臺港協(xié)同裝備集團經(jīng)過(guò)數次調研和實(shí)地勘察，最終決定創(chuàng )新性地采用軸線(xiàn)車(chē)陸運搬遷工藝。該工藝可實(shí)現門(mén)機整機移動(dòng)，有效規避門(mén)機解體、吊裝、海上移動(dòng)等多方面的風(fēng)險，且不需租用大型浮吊和駁船等機械，不占用碼頭泊位和航道。同時(shí)，由于門(mén)機整體移動(dòng)，就位后可以第一時(shí)間恢復正常作業(yè)狀態(tài)，搬遷最少節省10天時(shí)間。搬遷過(guò)程中，煙臺港和裝備集團群策群力、協(xié)同配合，工程技術(shù)部統籌指揮，安全環(huán)保部全程監管，合心合力攻克了門(mén)機陸地整機移裝面臨的多項技術(shù)難題，僅用7天便高質(zhì)高效地完成了全部移裝工程。（全媒記者 楊柳）

圖/文來(lái)源中國水運網(wǎng)

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