這幾天，空客可謂是笑開(kāi)了花，疫情之下，贏(yíng)得了其史上最大規模的訂單之一。
7月1日晚間，中國的國航、東航、南航三大航司先后發(fā)布公告，分別向歐洲飛機制造商空客公司購買(mǎi)96架、100架、96架，總計292架空客A320 NEO飛機，金額高達372.57億美元，換算成人民幣的話(huà)，超過(guò)2400億元，這可不就是妥妥的“天價(jià)訂單”了么。
此消息一出，瞬間在全網(wǎng)炸開(kāi)了鍋，就連波音這個(gè)老“伙計”都開(kāi)始發(fā)布emo公告稱(chēng)“地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口”，失望之意溢于言表（ “合著(zhù)我跟中國做了50年的生意，今年不跟我做生意了？” ），對比空客的高調官宣，真可謂是“幾家歡喜幾家愁”啊~
▲ 空客高調官宣拿到中國訂單
這則看似尋常的“商業(yè)新聞”，背后到底傳遞了什么樣的信息？
01中國為什么買(mǎi)那么多飛機？
前段時(shí)間，小編在網(wǎng)上看到一個(gè)特別有意思的段子，大概意思是說(shuō)今年找工作、考研、考公等等都會(huì )非常的卷，因為有很多空姐空少要過(guò)來(lái)跟你“搶飯碗”~
眾所周知，疫情期間受挫最嚴重的行業(yè)之一莫過(guò)于“民航業(yè)”。由于新冠肺炎疫情的影響，民航業(yè)近年幾乎深陷虧損泥潭，為何選擇此時(shí)批量購買(mǎi)飛機？
好巧不巧，這個(gè)時(shí)機，剛剛好。
中國的民用航空市場(chǎng)發(fā)展速度世界最快，每年各大航司都需要購買(mǎi)一定數量的飛機，因此中國也成為波音、空客全球最大的市場(chǎng)之一。
其實(shí)，這些訂單也不是一下全部付款、全部交貨的，而是慢慢到貨。比如東航要在2024-2027年才能慢慢拿到這批飛機。正巧這段時(shí)間，東航約有68架A320系列到租期需要歸還，那還有一些老飛機在等著(zhù)退役“以舊換新”，這波無(wú)縫銜接相當于給自己換血。
此外，據中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021-2040民用飛機中國市場(chǎng)預測年報》稱(chēng)，未來(lái)20年中國市場(chǎng)共需要補充民用客機7646架，民用貨機650架。未來(lái)中國對飛機的需求量非常大，所以這幾筆僅292架飛機的訂單，其實(shí)根本算不了什么。
那又有小伙伴問(wèn)了，為什么要三家航司一塊買(mǎi)？因為“團購有優(yōu)惠”啊。
中國三大航司在此時(shí)集體官宣訂單，其實(shí)在之前已經(jīng)經(jīng)過(guò)長(cháng)期的談判和接觸了，三家航司一起買(mǎi)，合同訂單上寫(xiě)的是372億美元，再打個(gè)折，最終三大航支付的金額會(huì )遠遠低于2400億人民幣，那至于低多少就不得而知了。疫情之下，空客公司也需要這樣一筆大訂單來(lái)回血，相當于彼此合作、雙方共贏(yíng)。
此時(shí)官宣，也傳遞出民航業(yè)對疫情后航空市場(chǎng)復蘇的信心，相信不久的將來(lái)，我們可以回到自由出行、自由飛行的時(shí)代~
02為什么只買(mǎi)空客？
為什么這292架飛機訂單全給了空客，
為什么不買(mǎi)點(diǎn)波音勻一勻呢？
我們先來(lái)看一組數據：
據外媒統計，今年以來(lái)，波音只向中國交付了1架商用飛機，而空客向中國交付了47架。據估計，該公司大約有150架飛機等待交付給中國。截至2020年末，中國現役空客飛機數量占國內民航市場(chǎng)51%。
這么一看，中國已超過(guò)美國成為空客單一國別最大市場(chǎng)。
民航業(yè)，安全就是生命。
更是波音、空客這樣飛機制造商的生命，一旦安全出了問(wèn)題，那對他們的打擊也是必然的。
我們熟知的波音737（MAX8）系列有兩次重大事故：
01
2018年10月29日，一架印尼獅航集團（LION AIR）的JT610航班墜毀，機上189人全部遇難。獅航JT610航班的執飛機型為737MAX8，值得注意的是，該機型交付獅航的時(shí)間于2018年8月13日，僅過(guò)去2個(gè)月時(shí)間，機齡0.2年。
02
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上157人全部遇難。事故飛機注冊號為ET-AVJ的B-737-MAX8型飛機，2018年11月15-17日交付，機齡僅4個(gè)月。
據波音CEO稱(chēng)，這兩起墜機事故均與MCAS系統（激動(dòng)特性增強系統）錯誤的應繳信息被激活有關(guān)，這其中的技術(shù)原因咱就不追究了。
由于波音737 MAX8系列飛機失事率過(guò)高，中國直接停飛了這個(gè)系列的飛機，成為全球第一個(gè)停飛波音737 MAX的國家，而且，到現在也沒(méi)有完全復飛。
這背后的原因，正是我們國家對14億中國人生命財產(chǎn)安全的負責，把“人民至上，生命至上”貫穿始終。
03為什么不買(mǎi)國產(chǎn)C919飛機？
可能有人問(wèn)，為什么中國的航空公司不買(mǎi)中國國產(chǎn)的C919大飛機呢？
中國的商用航空市場(chǎng)實(shí)在是太巨大了，這么大的市場(chǎng)全部拱手送給空客、波音等國外公司，確實(shí)讓人既著(zhù)急又痛心，大家支持國產(chǎn)大飛機的心情也是十分迫切。
現階段C919飛機完成關(guān)鍵測試，年產(chǎn)量可達150架，但作為世界上民用飛機市場(chǎng)的“新手”，C919的產(chǎn)能本身是有限的。然而國內三大航的機隊需求已迫在眉睫。C919雖好，可遠水解不了近渴啊，咱該買(mǎi)的飛機還是得買(mǎi)。
當然，中國商飛也從未讓我們失望。早在2019年9月的時(shí)候，三大航就對商飛的ARJ21下了超級大單，三大航司各采購商飛ARJ21-700支線(xiàn)飛機35架，總計105架。據不完全統計，國產(chǎn)大飛機C919的訂單數量已超過(guò)800架。
如果接下來(lái)一切順利的話(huà)，C919預計可以在幾年拿到中國民航局的適航許可，也就是說(shuō)，可以在國內飛。不過(guò)，要拿到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空安全局（FAA）的適航許可，可能還需要很長(cháng)一段時(shí)間，這也就是為什么不買(mǎi)國產(chǎn)C919大飛機的原因。
我們相信，未來(lái)中國的大飛機項目一定會(huì )飛邊全球，奔向“星辰大?！?，也會(huì )開(kāi)拓更大的國際市場(chǎng)，但這個(gè)過(guò)程需要長(cháng)期的技術(shù)、制造、市場(chǎng)的沉淀與打磨，我們要更有信心和耐心~
04大國智慧 互利共贏(yíng)
中歐這次“天價(jià)訂單”，背后還蘊藏著(zhù)中國的大智慧。
2006年10月，時(shí)任法國總統希拉克訪(fǎng)華時(shí)，中方與空客在北京簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協(xié)議和訂購20架A350寬體飛機的意向書(shū)，總價(jià)值超過(guò)100億美元，是空客進(jìn)入中國市場(chǎng)20年來(lái)獲得的最大一筆飛機訂單。
值得注意的是，空客與中國相關(guān)方還簽署了在天津共建A320系列飛機總裝生產(chǎn)線(xiàn)的協(xié)議。
希拉克稱(chēng)之為中歐的“戰略聯(lián)姻”，而他本人也因此獲得了空客“超級推銷(xiāo)員”的稱(chēng)號。
如今，天津已經(jīng)擁有空客三條生產(chǎn)總裝線(xiàn)，包括A320系列、A330系列和A321系列。
據統計，從2009年交付第一架A320開(kāi)始到2021年底，天津總裝制造基地累計交付了555架A320系列飛機，幾乎年均50架。2021年，空客向中國交付的142架A320飛機，有53架是在天津總裝線(xiàn)完成總裝。
最新這批訂購的A320NEO，很有可能有相當一部分批次會(huì )在天津總裝。這無(wú)疑將拉動(dòng)天津經(jīng)濟，提升就業(yè)率，盤(pán)活供應商和研發(fā)中心，進(jìn)而提升中國民航業(yè)的競爭力。
一架飛機上有成千上萬(wàn)個(gè)零部件來(lái)自于世界各地，正是這樣的互利共贏(yíng)才讓天津的航空航天產(chǎn)業(yè)形成集飛機、直升機、無(wú)人機、運載火箭、衛星及超大型航天器等各大產(chǎn)業(yè)鏈飛躍發(fā)展的格局。
此外，這筆訂單也有助于重啟之前被歐洲議會(huì )凍結的中歐投資協(xié)定議案，進(jìn)而增加中歐之間合作的默契。
世界那么大，我們有實(shí)力、有信心、有潛力開(kāi)拓更廣闊的天地，努力邁入民族復興的康莊大道。
