伶仃洋畔，蔚藍海邊，一陣清脆的汽笛聲過(guò)后，位于粵港澳大灣區腹地的廣州港南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭正式投入運行。貨船上一個(gè)個(gè)多彩的集裝箱在塔吊作業(yè)下，運至無(wú)人引導車(chē)（IGV）上，繼而隨車(chē)轉運至碼頭堆場(chǎng)，全程均為自動(dòng)化，沒(méi)有一個(gè)人工。這是粵港澳大灣區首個(gè)全自動(dòng)化碼頭，它的后續運營(yíng)和發(fā)展，受到外界關(guān)注。

近年來(lái)，國內多家大型碼頭持續推進(jìn)全自動(dòng)化或者半自動(dòng)化碼頭的建設，港區“自動(dòng)化趨勢”勢不可擋，但自動(dòng)化碼頭的發(fā)展既帶來(lái)便利，又充滿(mǎn)挑戰。

憑借南沙四期自動(dòng)化碼頭的投運，南沙港在粵港澳大灣區的競爭實(shí)力進(jìn)一步增強，不過(guò)要實(shí)現突圍阻擊，仍需補齊自身短板。

自動(dòng)化趨勢

7月28日，第一財經(jīng)記者站在南沙四期碼頭前沿發(fā)現，岸橋按照信息系統自動(dòng)發(fā)布的指令精準抓取船上的集裝箱，自動(dòng)放置在IGV上，IGV通過(guò)智能算法，自動(dòng)規劃路徑，將集裝箱運往目的位置，軌道吊自動(dòng)對位，自動(dòng)抓取集裝箱后放到指定位置，整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程行云流水，作業(yè)區內卻“空無(wú)一人”。

這是繼上海洋山、山東青島等港口之外，中國大型港口自建的又一座全自動(dòng)化碼頭。自上世紀90年代荷蘭鹿特丹港建成全球首個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭之后，英國倫敦港、日本川崎港和德國漢堡港等相繼建成全自動(dòng)化或半自動(dòng)化集裝箱碼頭。迄今為止，自動(dòng)化集裝箱碼頭已發(fā)展至第四代。

我國自動(dòng)化集裝箱碼頭建設起步較晚，但起點(diǎn)較高。2016年投入運營(yíng)的廈門(mén)港遠海自動(dòng)化集裝箱碼頭，系我國首個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，屬于第四代自動(dòng)化集裝箱碼頭。在我國港口轉型升級的背景下，越來(lái)越多的傳統集裝箱碼頭也開(kāi)始實(shí)施自動(dòng)化升級改造。

據了解，第一代自動(dòng)化碼頭采用的無(wú)人引導車(chē)（IGV），主要依靠地面無(wú)源磁釘布陣完成定位導航，投入成本高昂且施工周期長(cháng)。

南沙四期工程總經(jīng)理何業(yè)科對第一財經(jīng)記者介紹，大多數自動(dòng)化碼頭采用磁釘導航，通過(guò)在碼頭地面布設磁釘，在自動(dòng)導引車(chē)上配置天線(xiàn)，感應磁釘循跡進(jìn)行導航，該方案對場(chǎng)地有較高要求。一些傳統集裝箱碼頭如果升級改造選用磁釘方案，需要把地面全部重新翻鋪，工程量巨大，建設成本和維護成本高。

為了解決這一技術(shù)難題，南沙四期全自動(dòng)化碼頭通過(guò)北斗導航無(wú)人駕駛IGV智能導引車(chē)。利用北斗、激光和視覺(jué)導航定位技術(shù)，IGV無(wú)須借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變，可在碼頭堆場(chǎng)間自由穿梭，精準抵達每一個(gè)箱位，堪稱(chēng)碼頭“搬運工”。

“在調試階段，我們已經(jīng)實(shí)現了駁船與大船交互‘直裝直卸’，人為駕駛集卡與IGV之間的分流隔離和‘直裝直提’，有效解決垂直布局中軌道吊帶箱‘全場(chǎng)跑’、外集卡‘場(chǎng)外等’的現象?！焙螛I(yè)科介紹。

“有了這套信息系統，我們碼頭的機械、車(chē)輛都很‘聽(tīng)話(huà)’，碼頭即使在上述智能導引車(chē)輛、機械全負荷作業(yè)的情況下，也不會(huì )因為車(chē)流量增大、司機的操控問(wèn)題等發(fā)生擁堵，確保高效運作?！焙螛I(yè)科說(shuō)，從今年上半年開(kāi)展的常態(tài)化實(shí)船作業(yè)測試情況來(lái)看，目前效率已超過(guò)傳統人工作業(yè)集裝箱碼頭水平，“每小時(shí)可以操作30個(gè)自然箱左右”。

“運營(yíng)效率往往反映在碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上。運營(yíng)效率越高，每個(gè)工班內能夠裝卸的箱量越大，對于碼頭運營(yíng)方來(lái)說(shuō)，收入也就越多，經(jīng)濟效益越好?！币晃桓劭趶臉I(yè)人士告訴第一財經(jīng)記者。

自動(dòng)化碼頭的配置天然適合超大型港口，才能凸顯出更高的運營(yíng)效益。一方面，建設自動(dòng)化碼頭成本高昂，需要投入較大財力；另一方面，自動(dòng)化之下還可以節約人工成本。二者形成互補，優(yōu)勢才能凸顯。

據何業(yè)科介紹，如果南沙四期按照傳統碼頭的規模配置，大概需要650名拖車(chē)司機，現在有了IGV智能導引車(chē)可以全部替代，另外每臺軌道吊過(guò)去要配置4.2名人工，50多臺大概要配置200人，“現在全自動(dòng)化碼頭，大概精簡(jiǎn)了七八百人工，比傳統的碼頭減少了七成人工，一年可以節約上億元的人工費用”。

除了廣州港之外，已投入自動(dòng)化的上海港、青島港等港口作為我國傳統的海運貿易大港，年集裝箱吞吐量排名均位于世界前列。

“上述港口的集裝箱碼頭生產(chǎn)繁忙，建設自動(dòng)化集裝箱碼頭是提高碼頭作業(yè)效率和降低碼頭作業(yè)成本的重要手段?！币晃缓＿\專(zhuān)業(yè)人士透露。

不過(guò)，上述港口從業(yè)人士透露，自動(dòng)化碼頭的后續實(shí)際運營(yíng)效率情況仍需時(shí)間檢驗?！斑^(guò)去上海港、青島港均有自動(dòng)化碼頭，且很早投入運營(yíng)，但很難查詢(xún)到他們的經(jīng)營(yíng)數據，需要一個(gè)過(guò)程跟蹤，才能綜合測算出實(shí)際的運營(yíng)效率?！?/p>

其實(shí)自動(dòng)化碼頭既能帶來(lái)便利，又充滿(mǎn)挑戰。此前，華北一家自動(dòng)化碼頭的高管接受媒體采訪(fǎng)時(shí)認為，自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)管理就是工藝流程和信息系統的高度融合，業(yè)務(wù)、設備、信息之間相互關(guān)聯(lián)相互制約，整體是一個(gè)大系統。

“自動(dòng)化碼頭的工作模式、崗位設置、人員技能要求都發(fā)生了根本性變革，所以我們認為它是一種新業(yè)態(tài)，只有既懂港口業(yè)務(wù)，又懂信息化、智能化技術(shù)的人，才能真正搞好自動(dòng)化碼頭建設和運營(yíng)?！鄙鲜鲎詣?dòng)化碼頭高管表示。

需補齊短板

地處廣州市南沙區龍穴島的南沙港，南向南海，東望深圳，從地圖上看位于珠三角的地理幾何中心，是廣州唯一的天然深水港，系廣佛經(jīng)濟圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。

珠三角港口星羅棋布，暗潮涌動(dòng)，南沙港算是“后起之秀”——直到2004年9月才建成第一期，而彼時(shí)的香港港、深圳鹽田港等近鄰港口早已位居國際前列。此后，二期、三期工程持續建成投運。

廣州港集團一位高管此前在與第一財經(jīng)記者交流時(shí)坦言，南沙港在國際上一度處于落后，主要弱在FOB (Free On Board，也稱(chēng)“離岸價(jià)”)上，國際航運尤其是歐美貨，貨主認哪里交貨就是在哪里交貨，南沙港由于起步晚，知名度低，在FOB上被香港、鹽田搶占先機。

為了提高南沙港的知名度，這位高管此前還一度陪團隊在海外進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，“為了提高南沙知名度，我把我的英文名都改成了‘Nan Sha’”。在遞給第一財經(jīng)記者的名片上，清晰地印有“Nan Sha”名字。

經(jīng)過(guò)頭幾年的艱難起步，年輕的南沙港在2016年迎來(lái)反超的速度。2016年3月，“十三五”規劃綱要正式發(fā)布，明確提出“支持港澳在泛珠三角區域合作中發(fā)揮重要作用，推動(dòng)粵港澳大灣區建設”；同月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化泛珠三角區域合作的指導意見(jiàn)》，明確要求廣州、深圳攜手港澳，共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。

2016年，廣州南沙港的吞吐量達到1262.2萬(wàn)個(gè)標準集裝箱，同年，深圳鹽田港集團的鹽田港區為1170萬(wàn)個(gè)標準集裝箱——也就是說(shuō)在這一年，南沙港的集裝箱吞吐量超過(guò)了鹽田港，并在此后一直保持領(lǐng)先。

隨著(zhù)2020年新冠疫情的爆發(fā)，港口貿易格局發(fā)生變化，特別是在2021年5月，鹽田港因為疫情發(fā)生擁堵之后，南沙港的戰略地位更是被航運界倚重。

“經(jīng)過(guò)疫情，班輪公司發(fā)現把雞蛋放在同一個(gè)籃子里風(fēng)險巨大，因此未來(lái)肯定會(huì )調整航線(xiàn)思路，把航線(xiàn)均衡分布在多個(gè)港口?！睆V州港集團相關(guān)人士告訴第一財經(jīng)記者。

上述港口從業(yè)人士表示，作為一個(gè)新港區，南沙港在拖車(chē)、船代、貨代等相關(guān)配套設施上尚需進(jìn)一步完善，港區航運市場(chǎng)還有待繁榮。

為了更好地順應船舶大型化的發(fā)展趨勢，兼顧經(jīng)營(yíng)好駁船作業(yè)的經(jīng)濟效益，南沙四期全自動(dòng)化碼頭發(fā)揮南沙港區水網(wǎng)通江達海的天然地理優(yōu)勢，并依托南沙疏港鐵路，集江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運功能于一體，打造了全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運全自動(dòng)化碼頭。

廣州港南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭的定位是集裝箱中轉港，在設計全自動(dòng)化碼頭方案的時(shí)候，港區就考慮到了大灣區港口水轉水（海運轉駁船水運）比例高的集疏運特性，堅持尋找“最適合自己”的全自動(dòng)化碼頭建設方案。

廣州港集團方面透露，對于全自動(dòng)化碼頭來(lái)說(shuō)，就是要將系統不斷地迭代、升級，把可復制的方案向南沙港二期、三期進(jìn)行推廣?！澳壳澳仙扯?、三期正在做半自動(dòng)化和自動(dòng)化的改造?！焙螛I(yè)科透露。

在海港碼頭邊，廣州港集團總經(jīng)理黃波在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，南沙四期全自動(dòng)化碼頭設計年通過(guò)能力490萬(wàn)標準箱，其中江河運輸作業(yè)量約190萬(wàn)標準箱，“發(fā)展江海鐵多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，推動(dòng)‘水水中轉’‘鐵水聯(lián)運’等港口集疏運方式快速發(fā)展，可以發(fā)揮各種運輸方式的整體優(yōu)勢和組合效率，有效緩解港口車(chē)輛對城市交通壓力?！?/p>

黃波告訴第一財經(jīng)記者，隨著(zhù)南沙四期的投產(chǎn)，未來(lái)廣州港的服務(wù)能力進(jìn)一步擴充，會(huì )有利于增加新的班輪航線(xiàn)引入，也會(huì )更好地滿(mǎn)足海向、陸向雙聯(lián)通的需要。

中國沿海已形成環(huán)渤海、長(cháng)三角、東南沿海、珠三角和西南沿海的5個(gè)現代化港口群體。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口分別占8席和7席。其中7席依次是上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、香港港、青島港和天津港。

第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)發(fā)現，南沙港的國際航線(xiàn)主要以亞洲、非洲為主，歐美航線(xiàn)不足，且港區吞吐能力雖然逐年增高，貨值上卻不高。

“隨著(zhù)港口服務(wù)設施能力的提升，廣州港的航線(xiàn)也在不斷增加，今年上半年，廣州港凈增13條國際外貿航線(xiàn)，目前已形成154條外貿班輪航線(xiàn)?！秉S波說(shuō)，特別是在“一帶一路”沿線(xiàn)國家有較好的比較優(yōu)勢，這樣對服務(wù)后方的生產(chǎn)企業(yè)、貿易企業(yè)以及進(jìn)出口企業(yè)都帶來(lái)了極大便利。

圖文來(lái)源第一財經(jīng)

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