據馬士基預計，盡管運費將從今年第四季度開(kāi)始下降，但合同履約情況仍將保持良好。馬士基集團發(fā)布的2022年第二季度業(yè)績(jì)報告顯示，該公司第二季度業(yè)績(jì)創(chuàng )下紀錄，凈利潤達到86億美元，主要貢獻者為長(cháng)期和多年合同客戶(hù)。

該公司首席執行官施索仁在與分析師的電話(huà)會(huì )議上表示，公司2022年的業(yè)績(jì)表現非常強勁，好于預期。目前公司有71%的海運客戶(hù)簽訂了長(cháng)期合同，其中近三分之一是多年期合同，這些合同將提供更大的收益保障。

截至目前，公司平均合同運價(jià)預計為1900美元/FEU，高于2021年。施索仁表示，盡管現貨運價(jià)和合約運價(jià)趨同，但公司對合同遵守情況有信心，公司貨主的履約率一直很高。

與去年同期相比，馬士基的貨運量下降了7%，與2022年一季度持平。公司預計，這種需求壓力將持續下去，尤其是在第四季度。首席財務(wù)官Patrick Jany表示，預計第三季度的業(yè)績(jì)將與第二季度一樣強勁，不確定性將出現在第四季度，屆時(shí)運費將產(chǎn)生波動(dòng)。雖然受到宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境的影響，但最終運費將穩定在高于過(guò)去的某個(gè)水平。

持續的港口擁堵和供應鏈中斷仍在推升運價(jià)，集裝箱在供應鏈中的運轉速度仍未達到應有水平。馬士基預計，由于宏觀(guān)經(jīng)濟的走弱，全球供應鏈將從第四季度開(kāi)始逐步恢復正常。

圖文來(lái)源中國遠洋海運e刊

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