8月5日。中交一航局承建的我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道最后一節沉管E18管節順利完成安裝。至此，大連灣海底隧道沉管安裝任務(wù)全部完成。

20個(gè)月完成18個(gè)航母級沉管精準安裝任務(wù)，創(chuàng )造世界跨海沉管隧道建設史上安裝速度最快、用時(shí)最短的新紀錄，書(shū)寫(xiě)了沉管隧道建設領(lǐng)域的“中國速度”和“中國效率”，進(jìn)一步鞏固了我國在世界跨海沉管隧道施工領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

大連灣海底隧道是我國繼港珠澳大橋之后的又一項技術(shù)要求高、施工環(huán)境復雜、環(huán)保要求高的超級工程。工程海底沉管段全長(cháng)3035米，由18節沉管組成，其中，標準管節重約6萬(wàn)噸，相當于中型航母的排水量，曲線(xiàn)段曲線(xiàn)半徑達到1050米，為國內曲率最大、半徑最小的曲線(xiàn)段管節。

本次安裝的E18為全線(xiàn)最后一個(gè)管節，安裝位置處于E17管節和最終接頭之間，管節首尾凈距僅1米，必須采用“填空”法安裝，面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最復雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大、撤船工序最繁瑣、尾端GINA保護難度最大等6項安裝難度“之最”。

空前的難度，使E18管節成為全線(xiàn)安裝難度最大的一個(gè)管節。項目團隊根據現場(chǎng)情況多次優(yōu)化錨系布設方案，合理調整帶纜位置和順序，優(yōu)化系泊流程并對管節安裝完成后的后續工作進(jìn)行了細致部署，為管節順利安裝掃清障礙。

大連灣沉管隧道開(kāi)啟了我國在寒冷地區建設大型跨海沉管隧道的先河。自2020年12月9日安裝首節沉管以來(lái)，建設團隊成功克服疫情襲擾，相繼攻克隧址地質(zhì)條件差、施工水域狹窄、深水深槽、曲線(xiàn)段沉管曲率大等諸多技術(shù)難題，成功開(kāi)發(fā)應用碎石基床全漂浮整平工藝、水下線(xiàn)纜插座國產(chǎn)化改造、頂進(jìn)節段法最終接頭安裝工藝、整平船自動(dòng)化整平系統、沉管安裝信息化智慧管理云平臺等多項國內外首創(chuàng )技術(shù)成果，為所有管節實(shí)現高精度對接奠定了基礎，擦亮了中交集團跨海沉管隧道建設“國家隊”的金字招牌，推動(dòng)我國跨海沉管隧道建設邁上新臺階。

按計劃，大連灣沉管隧道最終接頭與E18管節的對接施工于8月底、9月初實(shí)施。屆時(shí)，大連灣海底隧道和光明路延伸工程海底段將實(shí)現主體貫通。

內容來(lái)源：中交一航局