根據市場(chǎng)情報平臺Xeneta的數據，由于美國西海岸到東海岸的貨物轉移影響了船期的可靠性，現在只有不到五分之一的集裝箱船準時(shí)到達美國東海岸港口。

由于遠東到美國貿易航線(xiàn)的集裝箱運力持續從西海岸轉移，東海岸港口今年處理的集裝箱量有所增長(cháng)。但不幸的是，這種轉變導致了東海岸港口的擁堵。根據Xeneta的說(shuō)法，東海岸港口的情況已經(jīng)惡化，目前只有不到五分之一(18.7%)的集裝箱船準時(shí)到達。Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“我們已經(jīng)看到美國西海岸的供應鏈長(cháng)期處于緊張狀態(tài)，這讓承運人和貨主都感到沮喪。在擁堵高峰期，船舶不得不等待三周甚至更長(cháng)時(shí)間，才能在洛杉磯和長(cháng)灘港靠泊。

這種擁堵促使承運人調整運力并試圖避開(kāi)瓶頸，將目光轉向東海岸?！盨and指出，美國東海岸港口今年的貨運量增長(cháng)了近12%。根據Xeneta的數據，在過(guò)去三個(gè)月里，遠東和美東之間的運力同比增長(cháng)了18.9%，平均運力為21萬(wàn)TEU，相當于承運人在2021年的水平上每周增加了4艘8750TEU的集裝箱船。Sand表示：“這是一個(gè)重大轉變，但不幸的是，它也帶來(lái)了重大影響。

隨著(zhù)越來(lái)越多的船舶和貨物轉向東海岸，東海岸的供應鏈承壓，在可靠性方面付出了代價(jià)。所以，在某種程度上，東海岸成為其自身成功的犧牲品，而西海岸則有了喘息的空間來(lái)緩解擁堵?！睌祿@示，紐約/新澤西港外有19艘船等待靠泊，而在薩凡納港，等待靠泊的船舶數量已激增至40多艘。這兩個(gè)港口分別是東海岸第一和第二大港口。

“這就引出了一個(gè)問(wèn)題：承運人現在該怎么做?是再次轉移，還是堅持等待改善?”Sand問(wèn)道。雖然西海岸港口仍享有來(lái)自遠東地區的“大部分”運力，但根據Xeneta的數據，今年迄今為止的貨運量下降了8%，其中2022年5月的同比下降幅度高達12.8%。因此，西海岸港口在來(lái)自遠東的進(jìn)口貨運量中的份額已從2021年7月的66%以上下降到目前的60%以下。美西港口的擁堵較高峰期有所緩解，準班率也有所提高，達到一年多以來(lái)的最高水平(24.8%)。另外，船舶平均延誤時(shí)間為9.9天，高于東海岸的9天?！耙虼?，還有很多工作要做。我們將非常關(guān)注這一情況的發(fā)展，當然，還有運力調整和未來(lái)不斷變化的需求狀況對運價(jià)的影響?！盨and補充道。

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