8月12日，由中交四航局深中通道項目負責預制的E22管節順利完成澆筑，標志著(zhù)深中通道海底隧道所有標準管節全部預制完成。

目前，項目部已開(kāi)始對牛頭島沉管智慧夢(mèng)工廠(chǎng)進(jìn)行改造，預計11月份開(kāi)始進(jìn)行深中通道最后一個(gè)管節——E23的預制工作。

深中通道項目E22沉管  攝影：鄧懋新

深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一世界級“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級集群工程，位于粵港澳大灣區核心區域，采用雙向八車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速100公里/小時(shí)，是架起珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團之間唯一直連通道。

建成通車(chē)后，將以24公里的里程和20分鐘的時(shí)間，直連深圳、中山、廣州，成為真正打通珠江東西兩岸經(jīng)濟的動(dòng)脈，促進(jìn)大灣區城市群更加緊密連接起來(lái)。

深中通道海底隧道全長(cháng)6.8公里，是全球最長(cháng)最寬的海底沉管隧道，由32節管節組成。中交四航局負責23節管節的預制，標準管節長(cháng)165米，寬46米，高10.6米，澆筑完成的管節重達80000噸。

深中通道沉管隧道在世界上首次大規模采用鋼殼混凝土結構，具有“超寬、深埋、變寬”的特點(diǎn)和難點(diǎn)?！懊鎸η八从械奶魬?，我們整個(gè)團隊堅持以項目需求為導向，迎難而上、自主攻關(guān)，順利研發(fā)了高體積穩定性自密實(shí)混凝土、世界最大智能臺車(chē)編隊、世界首套智能澆筑系統等技術(shù)、裝備，系統解決了8萬(wàn)噸沉管快速移運和自密實(shí)混凝土澆筑的百年質(zhì)量難題?！痹谥薪凰暮骄峙ｎ^島預制基地扎根超過(guò)10年的項目經(jīng)理張文森自豪地介紹道?！耙劳羞@些世界先進(jìn)的技術(shù)、裝備，項目部實(shí)現了每月預制1節管節的效率，為深中通道2024年通車(chē)作出了應有的貢獻?！?/p>

沉管隧道作為深中通道的核心控制性工程，沉管的預制質(zhì)量直接決定了深中通道100年使用壽命的實(shí)現，設計師更是對沉管混凝土的澆筑設定了極為嚴苛的標準——每個(gè)倉格的鋼殼和混凝土間的縫隙不能超過(guò)5毫米。

要知道，深中通道每節沉管的預制都要將近3萬(wàn)立方米的自密實(shí)混凝土填充至2255個(gè)不同型號的倉格中，整個(gè)工程計算下來(lái)，要澆筑近70萬(wàn)立方米混凝土，實(shí)現超過(guò)50000個(gè)倉格的檢測合格。

為滿(mǎn)足標準，項目團隊整合工程和機械的技術(shù)資源，為深中通道“量身定制”了一款智能化澆筑裝備，這套裝備具有越障能力，可靈活移動(dòng)，還能實(shí)現澆筑速度、下料高度等因素的智能化控制，精準把控每個(gè)倉格的混凝土飽滿(mǎn)度，確保沉管預制質(zhì)量和效率。

由于工藝要求，需往鋼殼沉管內澆筑高體積穩定性自密實(shí)混凝土，而這種混凝土在澆筑過(guò)程中無(wú)法使用振搗棒進(jìn)行振搗，只能憑借混凝土自身優(yōu)良的流動(dòng)性填充整個(gè)倉格?！霸谠囼炿A段，光是為了找到最好的原材料，我們就跑遍了這方圓數百公里，晚上做夢(mèng)都是找原材料?！表椖坎吭囼炇抑魅螌O帥說(shuō)起研發(fā)過(guò)程中的困難，直言歷歷在目。

由于技術(shù)指標多，高標準嚴要求，技術(shù)團隊在研發(fā)過(guò)程中如履薄冰。實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，經(jīng)過(guò)技術(shù)團隊10個(gè)多月、1000多次的試驗，終于研發(fā)出了能夠實(shí)現脫空狀態(tài)不超過(guò)5毫米的高體積穩定性自密實(shí)混凝土，受到了監理、業(yè)主的一致認可。

“開(kāi)始的時(shí)候，調整一次混凝土配合比最長(cháng)需要近一個(gè)月的時(shí)間，現在基本能控制在兩三天了?！表椖扛苯?jīng)理林偉才露出了自信的笑容，“我們通過(guò)詳細記錄每次試驗的數據，建立數據庫，保證每次的試驗都不白費，是偷不走的核心技術(shù)?！?/p>

按照工期要求，項目部需要在兩年多的時(shí)間內完成所有沉管的預制和出運。沉管預制的難題解決了，那如何提高出運效率，成為擺在項目團隊面前的“攔路虎”。

牛頭島沉管預制基地曾承擔了港珠澳大橋沉管的預制工作，當時(shí)采用了國際先進(jìn)的管節頂推系統，完成單節轉運也要7天時(shí)間。在接連向11家實(shí)力雄厚的設備制造商求助無(wú)果后，項目團隊下定決心進(jìn)行自主攻關(guān)。

在項目黨支部的堅強領(lǐng)導下，項目團隊設置了黨員“科技攻關(guān)示范崗”“安全質(zhì)量示范崗”等，并利用班子會(huì )、周例會(huì )、業(yè)務(wù)專(zhuān)題會(huì )等平臺，組織觀(guān)看紅旗渠精神、港珠澳大橋建設紀錄片等上百場(chǎng)次。

經(jīng)過(guò)兩年多的堅守，數十次外出求學(xué)，項目團隊成功研發(fā)世界最大智能臺車(chē)編隊。這套編隊由200臺智能臺車(chē)組成，最大載重達16萬(wàn)噸?！罢麄€(gè)編組由一臺電腦控制，實(shí)現200臺臺車(chē)的同時(shí)同步行走和自動(dòng)糾偏，將80000噸沉管移運的時(shí)間從7天縮短至3個(gè)小時(shí)，再次證明了‘我們需要什么裝備，就能制造什么裝備’”。項目副經(jīng)理羅兵介紹道。

秉承著(zhù)“每一個(gè)倉格都是第一個(gè)倉格”的管理理念，中交四航局深中通道項目按照“7S”標準化管理的要求順利完成了E1-E22管節的施工，得到了業(yè)主的高度認可。

由于最終接頭位置的調整，中交四航局需完成最后一個(gè)非標準管節（含最終接頭）的預制任務(wù)?！癊23管節及最終接頭工藝復雜，施工難度大，項目團隊還需要面臨重新組織施工、人員緊缺和經(jīng)驗不足等多個(gè)問(wèn)題?！睆埼纳贓23管節施工策劃會(huì )上強調要慎終如始，全力以赴，擦亮中交四航局沉管建設領(lǐng)頭羊的招牌，為大灣區超級工程建設貢獻四航力量。

圖文來(lái)源：中交四航局