荷蘭鹿特丹港2019年前六個月集裝箱吞吐量為2.407億噸，創(chuàng)下鹿特丹港吞吐量的新紀錄。

2018年上半年，這一數(shù)字比2.328億增長3.4%。

作為港務(wù)局戰(zhàn)略重點之一的集裝箱吞吐量同比增長4.8%，創(chuàng)歷史新高。鹿特丹港口表示，增長主要是由于進口和轉(zhuǎn)運數(shù)量增加。

2019年上半年，原油和液化天然氣市場份額分別增長2.8%和94%。另一方面，礦物油產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)大宗商品市場份額分別下跌5.8%和7.2%。

上半年營業(yè)收入增長4%，至3.578億歐元，營業(yè)費用增長3.6%，至1.284億歐元。

“港口吞吐量表現(xiàn)良好，特別是在具有重要戰(zhàn)略意義的集裝箱市場。港口管理局的財務(wù)業(yè)績很好，”鹿特丹港總裁兼首席執(zhí)行官阿拉德？卡斯特萊因（Allard Castelein）評論道。

“因此，我們可以繼續(xù)投資港口、實體基礎(chǔ)設(shè)施以及貿(mào)易和物流的數(shù)字解決方案?！?/p>

能源過渡

過去6個月來，能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域取得了重大進展。據(jù)了解，商業(yè)界有相當(dāng)大的興趣，例如參與波爾索斯項目，在北海枯竭的氣田儲存二氧化碳。

此外，最近還對H-Vision進行了可行性研究。H-Vision是一種以碳中性方式生產(chǎn)氫的大規(guī)模生產(chǎn)和工業(yè)過程中的應(yīng)用。它也被稱為“藍色氫”。該港口表示，它將允許在2030年前減少200萬到400萬噸的碳排放。

荷蘭鹿特丹港認為，6月底公布的荷蘭政府提出的氣候協(xié)議將帶來機遇和威脅。

“擬議的集群方法，以及對基礎(chǔ)設(shè)施和氫的關(guān)注，實際上代表了鹿特丹工業(yè)的機遇。鹿特丹港口當(dāng)局希望在不久的將來與國家政府就細節(jié)問題展開合作。

“然而，我們認為，引入二氧化碳稅，同時建設(shè)必要的實體基礎(chǔ)設(shè)施，讓企業(yè)有機會減少碳足跡，這一點非常重要。”這有利于荷蘭的商業(yè)環(huán)境和競爭地位?！?/p>

數(shù)字化

鹿特丹港務(wù)局正在引領(lǐng)港口和物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這有望提高主要貿(mào)易路線的效率，降低成本，減少碳排放。

格但斯克港已改由鹿特丹港務(wù)局開發(fā)的航運航線規(guī)劃軟件導(dǎo)航（navigation）開發(fā)。

今年5月，裝有傳感器的42號集裝箱離開鹿特丹港，開始為期兩年的環(huán)球航行。在實時信息的幫助下，可以減少等待時間，優(yōu)化靠泊、裝卸和出發(fā)時間。然后，端口將使用收集的數(shù)據(jù)生成的效率洞察力。

前景

“在宏觀經(jīng)濟領(lǐng)域，世界主要貿(mào)易集團之間的關(guān)系仍然緊張。英國退歐后引入貿(mào)易關(guān)稅的不確定性仍在持續(xù)。這兩項進展都使世界貿(mào)易進一步增長的前景變得不確定。

“考慮到這里提到的全球不確定性，鹿特丹港口管理局預(yù)計2019年下半年的貨物吞吐量增長將略有放緩，”他總結(jié)道。