雖然緩慢，但肯定的是，集運市場(chǎng)正在擺脫擁堵和延誤占據船公司一部分運力并導致運費暴漲的混亂局面。

根據分析公司Sea-Intelligence的一份報告，自2022年1月情況最糟糕的時(shí)候以來(lái)，集裝箱船延誤一直在改善，大約一年后會(huì )實(shí)現正?；?。

根據Sea-Intelligence的數據，7月份晚到的船舶平均延誤時(shí)間為6.23天，比1月份的平均延誤時(shí)間7.95天縮短了21%。

延誤的減少使集裝箱船的船期可靠性得到了提高。7月份，集裝箱船的船期可靠性從1月份的30.4%提高到了40.5%。按運力衡量，這相當于9.3%的船隊運力因延誤變得不可用，而1月份這一比例為13.8%。

Sea-Intelligence估計，如果以今年1月份以來(lái)的速度繼續改善，到明年4月可能會(huì )實(shí)現正?；?。

但從2020年7月至2022年1月這段時(shí)間來(lái)看，到2023年7月市場(chǎng)將恢復正常。最壞的情況下，市場(chǎng)將在明年9月恢復正常。Sea-Intelligence表示，傾向于在2023年7月至9月之間實(shí)現正?；?。

“從本質(zhì)上講，這意味著(zhù)目前的市場(chǎng)將在2023年4月至9月之間的某個(gè)時(shí)刻，在船隊可用性方面走向完全正常?！盨ea-Intelligence總結道。

因此，這比主要集裝箱航運公司的首席執行官們所說(shuō)的要晚一些，此前有船公司的首席執行官表示，市場(chǎng)將在2022年底恢復正常。

圖文來(lái)源 搜航網(wǎng)

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