雖然緩慢，但肯定的是，集運(yùn)市場正在擺脫擁堵和延誤占據(jù)船公司一部分運(yùn)力并導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)暴漲的混亂局面。

根據(jù)分析公司Sea-Intelligence的一份報告，自2022年1月情況最糟糕的時候以來，集裝箱船延誤一直在改善，大約一年后會實(shí)現(xiàn)正?；?/p>

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，7月份晚到的船舶平均延誤時間為6.23天，比1月份的平均延誤時間7.95天縮短了21%。

延誤的減少使集裝箱船的船期可靠性得到了提高。7月份，集裝箱船的船期可靠性從1月份的30.4%提高到了40.5%。按運(yùn)力衡量，這相當(dāng)于9.3%的船隊(duì)運(yùn)力因延誤變得不可用，而1月份這一比例為13.8%。

Sea-Intelligence估計，如果以今年1月份以來的速度繼續(xù)改善，到明年4月可能會實(shí)現(xiàn)正常化。

但從2020年7月至2022年1月這段時間來看，到2023年7月市場將恢復(fù)正常。最壞的情況下，市場將在明年9月恢復(fù)正常。Sea-Intelligence表示，傾向于在2023年7月至9月之間實(shí)現(xiàn)正?；?。

“從本質(zhì)上講，這意味著目前的市場將在2023年4月至9月之間的某個時刻，在船隊(duì)可用性方面走向完全正常?！盨ea-Intelligence總結(jié)道。

因此，這比主要集裝箱航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官們所說的要晚一些，此前有船公司的首席執(zhí)行官表示，市場將在2022年底恢復(fù)正常。

圖文來源 搜航網(wǎng)

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