在高通脹水平、庫存過(guò)剩和生活成本上漲阻礙消費需求以及運力過(guò)剩等因素的推動(dòng)下，集裝箱運價(jià)持續走跌，最新一周出現大幅下降。

寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價(jià)指數(NCFI)報收于2160.6點(diǎn)，較前一周下跌10%，21條航線(xiàn)中有16條航線(xiàn)運價(jià)指數下跌。德魯里世界集裝箱指數(WCI)最新一期綜合指數下降5%，至5662美元/FEU，已連續第27周下跌。FBX綜合運價(jià)指數周跌7%，至5286美元/FEU。

對于北美航線(xiàn)，寧波航運交易所報告稱(chēng)，市場(chǎng)行情持續疲軟，美東、美西航線(xiàn)運價(jià)指數環(huán)比跌幅均為年內最大值。其中，美西航線(xiàn)即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格已跌破4000美元/FEU。美東航線(xiàn)運價(jià)指數較前一周下跌4.6%；美西航線(xiàn)運價(jià)指數較前一周下跌16.3%。

FBX運價(jià)指數報告的亞洲至美西航線(xiàn)運價(jià)也創(chuàng )較大跌幅，較前一周下降11%，至4797美元/FEU；美東航線(xiàn)即期運價(jià)下降8%，至8364美元/FEU。

另?yè)卖斃锸澜缂b箱指數數據，上海至洛杉磯即期運價(jià)較前一周下降9%，即565美元，至5562美元/FEU；上海-紐約即期運價(jià)下降3%，至9304美元/FEU。分析稱(chēng)，東海岸的港口擁堵支撐了美東航線(xiàn)的運價(jià)。

對于歐地航線(xiàn)，航線(xiàn)延續供過(guò)于求的失衡狀態(tài)，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續下行，且環(huán)比跌幅創(chuàng )年內新高。

NCFI顯示歐洲航線(xiàn)運價(jià)指數較上周下跌10.8%；地東航線(xiàn)運價(jià)指數較上周下跌11.2%；地西航線(xiàn)運價(jià)指數較上周下跌11.6%。德魯里WCI指數報告上海至鹿特丹和上海至熱那亞的即期運價(jià)均下跌5%，分別為7583美元/FEU和7971美元/FEU。

此外，據寧波航運交易所報告，上周泰越航線(xiàn)貨運需求缺口較大，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格大幅下跌，出現少量“零”運價(jià)、“負”運價(jià)的情況。該航線(xiàn)運價(jià)指數較上周下跌37.1%。中東航線(xiàn)運輸需求未見(jiàn)起色，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續下跌，運價(jià)水平不足年初的三分之一。

Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，過(guò)去兩年支撐海運費飆升的運力短缺已經(jīng)結束，運費將繼續下降?！艾F有數據表明，對極高運費的基本支撐現已完全消失，預計將進(jìn)一步走弱?！?/p>

其補充稱(chēng)：“盡管道路上的小顛簸，以突然的短期需求飆升或意外瓶頸的形式，可能會(huì )導致運價(jià)暫時(shí)上漲，但整體運價(jià)發(fā)展將繼續向更正常的市場(chǎng)水平下降?！币虼讼乱粋€(gè)問(wèn)題是，運價(jià)會(huì )跌到什么程度？

此外，隨著(zhù)合同續簽季節的臨近，對于承運人而言，長(cháng)期合同運價(jià)的前景同樣令人擔憂(yōu)。

運價(jià)基準平臺Xeneta首席執行官Patrik Berglund表示：“貨運量正在下降，正如預期的那樣，長(cháng)期運價(jià)開(kāi)始跟隨現貨市場(chǎng)的趨勢?！?/p>

圖文來(lái)源 搜航網(wǎng)、寧波航運交易所

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。