連續3個(gè)月被韓國壓制的中國造船業(yè)終于扳回一城,8月份接單量以54%的市場(chǎng)占有率超過(guò)韓國,手持訂單量也再次超過(guò)韓國位居世界第一。
根據克拉克森9月6日發(fā)布的最新數據,今年8月,全球新船訂單成交量為51艘188萬(wàn)修正總噸(CGT),其中,中國承接了35艘102萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率達到54%,排名第一;韓國承接了12艘76萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為41%,排名次席;日本承接了2艘5萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為2%,名列第三。
今年1月到8月,全球累計成交新船訂單量為2768萬(wàn)CGT。其中中國承接了475艘、1235萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率達到45%,位居第一;韓國承接了216艘、1192萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為43%,位居第二;日本承接了77艘、195萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為7%,位居第三。
韓國業(yè)界人士表示,韓國造船業(yè)的主力船型14萬(wàn)立方米以上大型LNG船在8月份繼續呈現良好的接單勢頭,囊括了全部8艘LNG船訂單,但由于承接的其他船型訂單減少,導致接單量被中國逆轉。
數據下水,今年1月到8月,全球累計成交LNG船111艘。其中韓國承接了83艘,占有率為75%。韓國船企持續著(zhù)高附加值船舶的接單勢頭。
截至今年8月底,全球手持訂單量比7月底增加3萬(wàn)CGT,達到1.276億CGT。從國家來(lái)看,中國為4362萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為42%,繼續位居榜首;韓國為3597萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為35%,緊隨其后。韓國的手持訂單量比7月底增加了29萬(wàn)CGT,增長(cháng)1%;中國的手持訂單量比7月底減少了4萬(wàn)CGT,下降0.1%。與去年同期相比,韓國的手持訂單量增加了745萬(wàn)CGT,增幅為 26%;中國的手持訂單量增加了462萬(wàn)CGT,增幅為12%。
與此同時(shí),新造船價(jià)格也自2020年12月以后連續21個(gè)月呈上升趨勢。今年8月,克拉克森新造船價(jià)格指數(Newbuilding Price Index)達到161.81點(diǎn),比7月份上升了0.24個(gè)百分點(diǎn)。從船型來(lái)看,17.4萬(wàn)立方米LNG船從2.36億美元上升至2.4億美元,超大型油船(VLCC)從1.19億美元上升至1.2億美元,散貨船從6400萬(wàn)美元上升至6450萬(wàn)美元。
今年以來(lái),中韓兩國造船業(yè)的訂單爭奪戰非常激烈。1月份,中國承接新船訂單147萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率達到了48%,韓國承接了138萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為45%,中國以3%的微弱優(yōu)勢占據第一。2月份,韓國承接新船訂單86萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率達到67%,中國承接了34萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為26%,韓國以41%的絕對優(yōu)勢扳回一城。3月份,韓國承接新船訂單233CGT,市場(chǎng)占有率為48%,中國承接了204.5CGT,市場(chǎng)占有率為42%,韓國以6%的優(yōu)勢繼續領(lǐng)先中國。4月份,中國承接新船訂單154萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為61.35%,位居全球首位;韓國承接了82萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為32.67%,位居第二。5月份,韓國承接新船訂單120萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率約為48%,位居第一;中國承接了84萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率約為34%,位居次席。6月份,韓國承接新船訂單256萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率達到了62%,繼續位居第一;中國承接了50艘、110萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為27%,位居次席。7月份,韓國承接新船訂單116萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率達到55%,繼續排名第一;中國承接了62萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為30%,排名次席。
韓國業(yè)界人士表示,韓國船企主動(dòng)放緩接單勢頭,因此被中國反超,不過(guò),這是因為韓國船企目前接單專(zhuān)注于以L(fǎng)NG船為主的高附加值船舶,在已經(jīng)確保了穩定工作量的前提下,比起接單數量,收益性更加重要。(王楚)
圖文來(lái)源:國際船舶網(wǎng)
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