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能源轉型將給航運業(yè)帶來(lái)巨大影響

來(lái)源: 中國遠洋海運e刊 發(fā)布時(shí)間:2019-07-30 14:09:07 分享至:

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圖:預計2020年至2035年油輪和散貨船的收益和船隊價(jià)值變化

咨詢(xún)機構國際海洋戰略(MaritimeStrategies International,MSI)近日發(fā)布報告指出,全球航運市場(chǎng)雖然一直處于波動(dòng)狀態(tài),但之前從未出現大宗商品需求長(cháng)期下降的情況??紤]到目前陸上運輸正在根據滿(mǎn)足在2050年前全球氣溫上升不超過(guò)1.5℃的目標實(shí)現去碳化,MSI認為,如果航運業(yè)也要滿(mǎn)足目標,將對散貨船和油船行業(yè)造成重大影響,這兩種船型的利用率將長(cháng)期維持較低水平,威脅投資者的收益,同時(shí)增加借貸者的拒付風(fēng)險。MSI因此建議從最接近化石燃料的行業(yè)中撤資。

將減排作為報告的重點(diǎn),MSI指出,到2050年全球石油消費量將減少一半,煤炭消費量將降低80%,天然氣需求則將在短期內達到峰值,之后會(huì )下降。另一方面,航運市場(chǎng)的部分船型領(lǐng)域則相對不受能源轉型的影響,比如集裝箱船領(lǐng)域。而碳氫化合物占貨運組合很大比例的船型領(lǐng)域或將經(jīng)歷數十年的停滯或需求下降。

毫無(wú)疑問(wèn),油船市場(chǎng)將成為最容易受低碳轉型影響的領(lǐng)域??傮w而言,MSI的預測模型表明,油輪行業(yè)需求將下降三分之一以上。散貨船的煤炭運輸需求也將減少一半左右,不過(guò),隨著(zhù)糧食和小型散貨貿易的增長(cháng),預計2020年至2035年散貨船整體需求將下滑14%,之后回歸適度增長(cháng)。

MSI表示,雖然航運業(yè)的需求下降并非前所未有,但這種需求下降的持續性確實(shí)史無(wú)前例。按照MSI的模型,從2025年開(kāi)始,油船需求將逐年下降;未來(lái)15年直到2035年之前,散貨船的需求也將逐年下降。相比之下,雖然1980年代油船需求降幅也曾一度高達39%的規模,但僅在5年之后油船需求就再次上漲。

需求大降將會(huì )嚴重影響船隊的利用率,進(jìn)而影響散貨船和油船的盈利能力。市場(chǎng)的衰退會(huì )嚴重影響運力供給,因為船東開(kāi)始削減新船訂單并報廢不經(jīng)濟的船舶。在MSI的預期中,2030年開(kāi)始的20年里,油船船隊運力將減少三分之一左右;而散貨船船隊運力將在2024年達到峰值,然后在2025年開(kāi)始的20年間一直下滑長(cháng)達19年,與2024年運力相比減少14%。

除了船隊運力縮水之外,散貨船和油船的船隊價(jià)值也將受到一定打擊。到2030年,5年船齡好望角型散貨船基準價(jià)格將比2018年降低40%,同期VLCC價(jià)值將降低29%。

MSI預測,2018年至2030年,全球散貨船價(jià)值將從1950億美元下降至900億美元,大幅貶值。2030年將成為散貨船行業(yè)價(jià)值最低的一年,之后則將恢復增長(cháng)。而在油船行業(yè),到2045年船隊價(jià)值將比2018年削減28%,2050年油船船隊價(jià)值將從2018年的1850億美元降至1000億美元左右。

因此,MSI表示,船東必須現在就采取行動(dòng),選擇合適的船型投資??紤]到大部分船東在進(jìn)行投資評估時(shí)通常按照20年的船舶生命周期來(lái)計算,但是考慮到要實(shí)施環(huán)保舉措,這就意味著(zhù)除了目前最老舊的船舶,所有投資的船舶都將受到低碳轉型的重大沖擊。

MSI認為,在散貨船和油船領(lǐng)域,供給側約束是關(guān)鍵。只有減少訂單,散貨船和油船才能從低碳轉型的沖擊中恢復,船舶利用率才能回升到當前水平。另外,船舶選擇也變得十分重要,大型散貨船易受煤炭影響,在低碳轉型的情況下前景尤其暗淡;而小型散貨船更容易向非煤炭散裝貨物轉移,因此更具彈性。

與散貨船和油船不同的是,集裝箱船和化學(xué)品船則不受能源轉型影響,直到2050年都將繼續保持絕對增長(cháng),并且不斷擴大市場(chǎng)份額。特別是通過(guò)向低碳和零碳型燃料轉移、提高運營(yíng)效率,這些細分船型領(lǐng)域在連接全球低碳經(jīng)濟方面前景光明。

本文關(guān)鍵詞:航運業(yè) 標簽:航運業(yè)
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