要說(shuō)現在各大班輪公司最?lèi)?ài)下單的船舶類(lèi)型，LNG船肯定算一個(gè)。僅今年上半年，LNG新船訂單就已經(jīng)正式全面超越了其他類(lèi)型的船舶。
據克拉克森公司稱(chēng)，今年年中，大型LNG船的訂單就達到了22年的頂峰，全球訂單量達到了255艘，運力增加了40艘。
各大班輪公司像是不要錢(qián)一樣的把LNG船訂單散落到各大船廠(chǎng)，并且一出手往往就是3艘以上。
近日，韓國造船巨頭韓國造船與海洋工程公司(KSOE)就宣布，以5250億韓元（約合3.78億美元）的價(jià)格拿下8艘新船訂單，其中有4艘是LNG運輸船。
LNG運輸船以數量多、夠清潔、價(jià)格高的特點(diǎn)，飽受各大船廠(chǎng)和班輪公司的青睞。然而近期，卻有傳來(lái)了對LNG燃料船的擔憂(yōu)和質(zhì)疑聲：航運業(yè)將為選擇LNG燃料付出8500億美元的高昂代價(jià)。
KSOE獲3.78億美金大單半數為L(cháng)NG船。
本周一（9月19日），韓國造船巨頭韓國造船與海洋工程公司(KSOE)宣布其獲得了3.78億美金訂單，使其迄今為止的訂單量達到了176艘。
這些訂單中，有88艘集裝箱船、2艘油輪、22艘石化產(chǎn)品船、4艘散貨船、41艘LNG船和7艘LPG（液化石油氣）船，累計價(jià)值約203.5億美元，遠遠超過(guò)該公司定下的174.4億美元的年度訂單目標。能提前達成目標，其中價(jià)格高昂的LNG船訂單功不可沒(méi)。
KSOE 透露，此次訂單中的4艘LNG船均為1400 TEU級雙燃料集裝箱船，訂單來(lái)源是兩家非洲航運公司。該船廠(chǎng)強調，這4艘船均符合國際海事組織（IMO）環(huán)境法規，計劃從2025 年上半年開(kāi)始陸續交付給船東。
LNG燃料被看好，業(yè)界警告：LNG燃料船激增或使千億資產(chǎn)擱淺
各大船廠(chǎng)一波波地收著(zhù)LNG船的訂單，也一波波地把LNG船交付給各大班輪公司。顯然，使用LNG作為船用燃料已經(jīng)被業(yè)界確定為最可能的過(guò)渡燃料，是當前經(jīng)濟和技術(shù)條件下最安全、減排效果最好的船舶燃料之一。
SMM 2022 上發(fā)布的《2050年海事預測》中，DNV曾表示，按總噸位計算，替代燃料船舶占新造船訂單的33.2%，其中按噸位，有30.2%的訂單為L(cháng)NG燃料船舶。越來(lái)越受到關(guān)注的甲醇占總噸位的1.45%，鑒于船舶尺寸較小，電池/混合動(dòng)力僅占噸位的0.02%。
然而，對于LNG船訂單的激增，業(yè)界仍有質(zhì)疑聲傳出。近日，倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所(UCL energy institute)的一份報告表示，這十年內LNG燃料船舶訂單的快速增長(cháng)可能導致數干億美元被困在擱淺資產(chǎn)中。
這項研究認為，雖然今天訂購的LNG燃料/LNG雙燃料船舶比只使用石油燃油的船舶更昂貴，但在未來(lái)，它們的價(jià)值將降低到與只使用石油燃油的類(lèi)似船齡的常規船舶相當。
報告認為，LNG船價(jià)值的下降將被那些鼓勵減少使用化石燃料以及零排放航運的政策所推動(dòng)，并且如果航運業(yè)要實(shí)現其對巴黎氣候協(xié)議的承諾，那么此類(lèi)政策將在十年內實(shí)施。
報告的結論是，在最壞的情況下，由于監管機構采取行動(dòng)推動(dòng)船舶的去碳化，基于目前的液化天然氣新造船訂單，航運業(yè)可能會(huì )有8500億美元的投資被迫擱淺。即使LNG單燃料船舶被改造成可使用零排放燃料（如氨、氫和氫衍生燃料），其被估計的潛在損失也相當于其價(jià)值的15%-25%，根據LNG船隊的增長(cháng)情況，損失在1280億到2100億美元之間。
另外，也有其他機構認為，LNG燃料船的增長(cháng)會(huì )因為堆高需求而使得LNG原料價(jià)格再度增長(cháng)。國際清潔運輸委員會(huì )（ICCT）研究指出，可再生LNG在未來(lái)可能缺乏供應，無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)的需求。他們預計，在未來(lái)，船舶燃料的成本將大大增加。
ICCT的研究結果認為，2019年至2030年之間，LNG的需求量將增至目前的3倍，并且2030年可再生LNG的成本將比化石LNG高出7倍以上。
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