在美國，9月初的勞動(dòng)節到12月底的圣誕節之間，通常是貨物運輸旺季，但是，今年的情況卻非常不同。

往年因為集裝箱積壓引得貿易商抱怨連連的加州港口，今年卻不見(jiàn)繁忙景象，往年秋冬季節常見(jiàn)的集裝箱積壓也沒(méi)有出現。在加州南部的洛杉磯和長(cháng)灘港口等待卸貨的船只從1月份的峰值109艘下降到本周的4艘。

供應鏈軟件公司Descartes Systems Group旗下的數據分析集團Descartes Datamyne表示，9月份美國的集裝箱進(jìn)口量同比下降11%，環(huán)比下降12.4%。

根據Sea-Intelligence的數據，航運公司在未來(lái)幾周內取消了26%至31%的跨太平洋航線(xiàn)。

貨船的減少還反映在運輸價(jià)格的劇烈下降。2021年9月，將集裝箱從亞洲運往美國西海岸的平均成本超過(guò)2萬(wàn)美元。上周，該航線(xiàn)的平均成本和去年同期相比，下降了84%，至2720美元。

9月通常是美國港口繁忙季的開(kāi)始，但是今年9月洛杉磯港的進(jìn)口集裝箱數量，和過(guò)去十幾年的數量相比，僅僅高于2009年美國金融危機期間。

進(jìn)口集裝箱數量大減，也波及到美國國內的公路和鐵路貨運。

當前，美國卡車(chē)貨運價(jià)格指數已經(jīng)降至1.78美元/英里，僅僅比2009年金融危機期間略高3美分。據摩根大通估算，該指數在1.33美元至1.75美元/英里時(shí)，卡車(chē)運輸公司能夠達到盈虧平衡。換言之，如果該價(jià)格再降低一點(diǎn)，卡車(chē)運輸公司就不得不虧本拉貨，這顯然會(huì )令局勢進(jìn)一步惡化。有分析認為，這意味著(zhù)，整個(gè)美國卡車(chē)運輸行業(yè)將面臨大洗牌，不少運輸公司在這一輪蕭條中將不得不退出市場(chǎng)。

更糟糕的情況是，在當前的全球局勢下，越來(lái)越多國家開(kāi)始抱團取暖，而不是依靠全球供應鏈。這令那些擁有超大型貨船的航運公司處境更加艱難。因為這些船只的維護成本很高，但是現在常常裝不滿(mǎn)貨物，利用率十分低下。就像空客A380一樣，這款最大的客機問(wèn)世之初一度被視作航空業(yè)的救星，但后來(lái)卻發(fā)現，這款飛機并不如那些中型、油耗效率更高、能起降更多目的地的飛機受歡迎。

美國西海岸港口的這些變化，反映出美國進(jìn)口的崩潰。但是，進(jìn)口的大幅減少，能否有助于緩解美國的貿易逆差，依然有待觀(guān)察。

有市場(chǎng)分析認為，美國進(jìn)口的大幅減少，意味著(zhù)美國的衰退可能已經(jīng)來(lái)臨。金融博客網(wǎng)站Zero Hedge更認為，美國經(jīng)濟將長(cháng)期處于疲軟狀態(tài)。