12月3日，世界交通運輸大會(huì )的新一代航運系統論壇在線(xiàn)上舉辦。論壇期間，國內外的專(zhuān)家學(xué)者相聚云端，圍繞“‘新一代航運系統’的技術(shù)體系、功能架構及其實(shí)現途徑”的主題暢所欲言，充分介紹了目前學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界等最新學(xué)術(shù)及技術(shù)成果，為中國乃至世界的航運業(yè)的發(fā)展作出貢獻。
航運業(yè)作為關(guān)系國計民生的基礎行業(yè)，在面對人民對航運業(yè)提出的新要求上：減碳環(huán)保、節約成本、數字智能等，新一代航運系統的產(chǎn)生應運而生，同時(shí)大大推進(jìn)了船舶智能化的進(jìn)程。
智能技術(shù)的發(fā)展于運用正在重塑船與岸、船員于船舶系統的關(guān)系。根據世界海事大學(xué)《交通2040：自動(dòng)化、科技、就業(yè)－未來(lái)工作》報告預測，在2040年左右，遠程監控下的自主船舶將達到15%左右?！?0年后，因為船舶智能航行，給內河和沿海航行的船舶帶來(lái)約200億元的成本節約，大概可以形成約120億的船舶智能航行裝備和服務(wù)的市場(chǎng)規模?！敝袊こ淘涸菏繃佬缕秸J為，我國新一代航運系統的控制體系建設，將有助于我國水路交通系統運輸效率、安全性能的提升；促進(jìn)我國航運業(yè)的人員從業(yè)模式與環(huán)境的變革；以及推動(dòng)我國船岸協(xié)同駕控技術(shù)引領(lǐng)世界發(fā)展方向。
嚴院士還介紹道，“新一代航運系統將以實(shí)現乘客和貨物的舒適搭載與個(gè)性化、高效精準位移為服務(wù)導向；綠色智能船舶、數字生態(tài)設施、可靠岸基支持和韌性運營(yíng)服務(wù)等獨立運作而又隨機關(guān)聯(lián)的組件、要素和系統適時(shí)交互、協(xié)同作業(yè)；同時(shí)具有明顯的層級特征，分為要素單元級、功能系統級和架構集成級?！?/p>
自主航行船舶發(fā)展讓航運業(yè)各利益相關(guān)方在數字化、智能化發(fā)展過(guò)程中有了共同的遠景目標。那么如何做好岸基支持是智能航運發(fā)展的必要前提。
對此交通運輸部水運科學(xué)研究院高級工程師文捷認為，“首先是整個(gè)系統要具有開(kāi)放性，要能夠同時(shí)支持不同自主化水平的智能航行船舶需求，其次在信息交互過(guò)程、數據結構、接口標準、通信網(wǎng)絡(luò )等需要有統一規范，然后是系統需要模塊化設計，并提供高質(zhì)量的信息服務(wù)，最后也是重要的一點(diǎn)，必須確保系統要具有安全性，保證數據和網(wǎng)絡(luò )安全?！?/p>
新一代航運系統的建設對參與全產(chǎn)業(yè)鏈打造的各相關(guān)方提出了更高的要求，需要硬件軟件并重。一方面，從生產(chǎn)制造、載運工具、運輸服務(wù)等方面實(shí)現基礎設施，運輸效率、技術(shù)手段的提升，另一方面，催生航運新業(yè)態(tài)進(jìn)一步完善新一代航運系統下的產(chǎn)業(yè)轉型結構。因此如何做好相關(guān)配套措施，也是專(zhuān)家學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。
“首先需要完成基礎設施建設和服務(wù)標準；在水上服務(wù)站，現有的港 口建立綠色能源服務(wù)能力：建立綠色能源基地和網(wǎng)絡(luò )，保障供給的時(shí)效；完成水上供給設施建設（加注船）等。其次要做好關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括燃料綠色技術(shù)量產(chǎn)化－如何擺脫石化能源的依賴(lài)；綠色燃料的存儲；技術(shù)－安全性和適應性；大型綠色燃料設備－燃氣輪機、燃料電池等?！鄙钲诖髮W(xué)教授陳繼紅還建議，未來(lái)在省域、區域、流域之間搭建監管服務(wù)共享平臺突破單一港區的管理模式，推行船舶“直進(jìn)直靠、直離直出”，加快實(shí)現航運組織的智能化運行。建設岸基駕控中心：推行港航一體化綜合調度，將船舶、港口、貨主等服務(wù)和監管 方全部關(guān)聯(lián)起來(lái)，將各類(lèi)資源要素轉變?yōu)楹竭\過(guò)程中的可控狀態(tài)流，實(shí)現在航營(yíng)運 船舶的實(shí)時(shí)監管、控制和駕駛權切換響應，為新一代航運系統強化岸基支撐。
圖片來(lái)源：中國水運網(wǎng)
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