12月3日，世界交通運(yùn)輸大會的新一代航運(yùn)系統(tǒng)論壇在線上舉辦。論壇期間，國內(nèi)外的專家學(xué)者相聚云端，圍繞“‘新一代航運(yùn)系統(tǒng)’的技術(shù)體系、功能架構(gòu)及其實(shí)現(xiàn)途徑”的主題暢所欲言，充分介紹了目前學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界等最新學(xué)術(shù)及技術(shù)成果，為中國乃至世界的航運(yùn)業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

航運(yùn)業(yè)作為關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)行業(yè)，在面對人民對航運(yùn)業(yè)提出的新要求上：減碳環(huán)保、節(jié)約成本、數(shù)字智能等，新一代航運(yùn)系統(tǒng)的產(chǎn)生應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)大大推進(jìn)了船舶智能化的進(jìn)程。

智能技術(shù)的發(fā)展于運(yùn)用正在重塑船與岸、船員于船舶系統(tǒng)的關(guān)系。根據(jù)世界海事大學(xué)《交通2040：自動化、科技、就業(yè)－未來工作》報(bào)告預(yù)測，在2040年左右，遠(yuǎn)程監(jiān)控下的自主船舶將達(dá)到15%左右?！?0年后，因?yàn)榇爸悄芎叫?，給內(nèi)河和沿海航行的船舶帶來約200億元的成本節(jié)約，大概可以形成約120億的船舶智能航行裝備和服務(wù)的市場規(guī)模?！敝袊こ淘涸菏繃?yán)新平認(rèn)為，我國新一代航運(yùn)系統(tǒng)的控制體系建設(shè)，將有助于我國水路交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率、安全性能的提升；促進(jìn)我國航運(yùn)業(yè)的人員從業(yè)模式與環(huán)境的變革；以及推動我國船岸協(xié)同駕控技術(shù)引領(lǐng)世界發(fā)展方向。

嚴(yán)院士還介紹道，“新一代航運(yùn)系統(tǒng)將以實(shí)現(xiàn)乘客和貨物的舒適搭載與個(gè)性化、高效精準(zhǔn)位移為服務(wù)導(dǎo)向；綠色智能船舶、數(shù)字生態(tài)設(shè)施、可靠岸基支持和韌性運(yùn)營服務(wù)等獨(dú)立運(yùn)作而又隨機(jī)關(guān)聯(lián)的組件、要素和系統(tǒng)適時(shí)交互、協(xié)同作業(yè)；同時(shí)具有明顯的層級特征，分為要素單元級、功能系統(tǒng)級和架構(gòu)集成級?！?/p>

自主航行船舶發(fā)展讓航運(yùn)業(yè)各利益相關(guān)方在數(shù)字化、智能化發(fā)展過程中有了共同的遠(yuǎn)景目標(biāo)。那么如何做好岸基支持是智能航運(yùn)發(fā)展的必要前提。

對此交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院高級工程師文捷認(rèn)為，“首先是整個(gè)系統(tǒng)要具有開放性，要能夠同時(shí)支持不同自主化水平的智能航行船舶需求，其次在信息交互過程、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、接口標(biāo)準(zhǔn)、通信網(wǎng)絡(luò)等需要有統(tǒng)一規(guī)范，然后是系統(tǒng)需要模塊化設(shè)計(jì)，并提供高質(zhì)量的信息服務(wù)，最后也是重要的一點(diǎn)，必須確保系統(tǒng)要具有安全性，保證數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全。”

新一代航運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)對參與全產(chǎn)業(yè)鏈打造的各相關(guān)方提出了更高的要求，需要硬件軟件并重。一方面，從生產(chǎn)制造、載運(yùn)工具、運(yùn)輸服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸效率、技術(shù)手段的提升，另一方面，催生航運(yùn)新業(yè)態(tài)進(jìn)一步完善新一代航運(yùn)系統(tǒng)下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)。因此如何做好相關(guān)配套措施，也是專家學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)問題。

“首先需要完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；在水上服務(wù)站，現(xiàn)有的港 口建立綠色能源服務(wù)能力：建立綠色能源基地和網(wǎng)絡(luò)，保障供給的時(shí)效；完成水上供給設(shè)施建設(shè)（加注船）等。其次要做好關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括燃料綠色技術(shù)量產(chǎn)化－如何擺脫石化能源的依賴；綠色燃料的存儲；技術(shù)－安全性和適應(yīng)性；大型綠色燃料設(shè)備－燃?xì)廨啓C(jī)、燃料電池等?！鄙钲诖髮W(xué)教授陳繼紅還建議，未來在省域、區(qū)域、流域之間搭建監(jiān)管服務(wù)共享平臺突破單一港區(qū)的管理模式，推行船舶“直進(jìn)直靠、直離直出”，加快實(shí)現(xiàn)航運(yùn)組織的智能化運(yùn)行。建設(shè)岸基駕控中心：推行港航一體化綜合調(diào)度，將船舶、港口、貨主等服務(wù)和監(jiān)管 方全部關(guān)聯(lián)起來，將各類資源要素轉(zhuǎn)變?yōu)楹竭\(yùn)過程中的可控狀態(tài)流，實(shí)現(xiàn)在航營運(yùn) 船舶的實(shí)時(shí)監(jiān)管、控制和駕駛權(quán)切換響應(yīng)，為新一代航運(yùn)系統(tǒng)強(qiáng)化岸基支撐。

圖片來源：中國水運(yùn)網(wǎng)

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