上半年，中國經(jīng)濟承壓，工業(yè)發(fā)展受阻，大宗商品運輸需求增幅有限?？傮w來(lái)看，運量增長(cháng)不及運力，供求矛盾有所加劇，上半年我國沿海散貨運價(jià)較2018年同期明顯下滑。6月21日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海(散貨)綜合運價(jià)指數報收1032.79點(diǎn);上半年均值為1028.31點(diǎn)，同比下跌11.1%。

下半年，經(jīng)濟逐漸回暖是大概率事件，但同時(shí)也可以預見(jiàn)，不利因素仍然較多，經(jīng)濟整體回暖程度將相當有限。中美貿易摩擦不斷升級之后，經(jīng)濟前景的不確定性增強。且當前態(tài)勢下，通過(guò)經(jīng)濟反彈帶動(dòng)企業(yè)盈利回升的模式難以實(shí)現，疊加環(huán)保帶來(lái)的減產(chǎn)壓力以及成本的上升，預計制造業(yè)投資以及工業(yè)增速仍將在低位徘徊。煤炭、鐵礦石、石油需求總體保持增長(cháng)。

上半年回顧

煤炭進(jìn)口總量受限

隨著(zhù)煤炭?jì)?yōu)質(zhì)產(chǎn)能加快釋放，中國煤炭供應保障能力增強，而2019年煤炭需求總體疲軟，電廠(chǎng)庫存高位運行，加之環(huán)保要求不斷提高以及相關(guān)部門(mén)對煤炭供需的總體調控，煤炭進(jìn)口增長(cháng)受到一定程度制約。排除1月的進(jìn)口數據，2-5月，煤炭進(jìn)口總量為9389萬(wàn)噸，同比增長(cháng)僅1.8%。

上半年，北方港口煤炭發(fā)運量與煤炭需求量、煤炭供給量同步小幅增長(cháng)。前5月，全國主要港口內貿煤炭發(fā)運量完成3.24億噸，同比上漲4.0%，其中沿海港口完成3.14億噸，上漲4.5%。從具體港口來(lái)看，前5月，秦皇島港煤炭?jì)荣Q發(fā)運量同比下跌9.6%;曹妃甸港區煤炭?jì)荣Q發(fā)運量同比增長(cháng)59.5%。在曹妃甸港區拉動(dòng)下，唐山港煤炭?jì)荣Q發(fā)運量同比增長(cháng)32.0%;黃驊港發(fā)運量繼續平穩增長(cháng)，前5月煤炭?jì)荣Q發(fā)運量同比增長(cháng)0.7%。天津港前5月內貿煤炭發(fā)運量同比下降17.4%。

此外，低日耗、高庫存成為2019年電廠(chǎng)的“常態(tài)化”，加之政策調控下，煤炭?jì)r(jià)格走勢相對穩定，下游長(cháng)時(shí)間持較重的觀(guān)望情緒，市場(chǎng)難以出現階段性出運高峰。

從整個(gè)上半年來(lái)看，煤炭運輸市場(chǎng)行情明顯趨弱。雖然二季度海砂運輸需求表現搶眼，分流了不少煤炭過(guò)剩運力，但在監督檢查力度不斷加大的情況下，上漲行情難以持續且幅度較為有限，煤炭運價(jià)仍面臨不小壓力。截至6月21日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價(jià)指數均值為708.64點(diǎn)，同比下跌21.6%;秦皇島至廣州(6萬(wàn)—7萬(wàn)DWT)和秦皇島至上海(4萬(wàn)—5萬(wàn)DWT)兩條航線(xiàn)的市場(chǎng)平均運價(jià)分別為30.7元/噸和26.4元/噸，同比分別下跌11.6元/噸和10.3元/噸。

鐵礦石運價(jià)走勢整體趨弱

2019年以來(lái)，接連受礦難、火災和熱帶氣旋等意外事件影響，世界三大鐵礦石巨頭均下調鐵礦石產(chǎn)量。交通運輸部水運局數據顯示，前5月，沿海主要港口外貿鐵礦石接卸量為3.66億噸，同比下跌4.8%。

分地區來(lái)看，京津冀、山東地區主要港口鐵礦石進(jìn)口量均有不同程度下滑，其中營(yíng)口港、唐山港、天津港、青島港和日照港外貿進(jìn)口礦接卸量同比分別下降30.2%、3.9%、11.3%、7.2%和9.9%。華東地區，雖然上海港、連云港港外貿進(jìn)口礦接卸量同比分別下滑13.4%、1.3%，但基數最大的寧波舟山港表現搶眼，前5月進(jìn)口礦接卸量同比增長(cháng)14.5%。

伴隨著(zhù)內河航道條件不斷改善以及各港口接卸能力不斷提升，內河部分港口鐵礦石進(jìn)口量大幅增長(cháng)。交通運輸部水運局數據顯示，前5月，全國主要內河港口外貿鐵礦石接卸量完成1273.7萬(wàn)噸，同比增長(cháng)269.7%。受此影響，沿海主要港口進(jìn)口鐵礦石更多地由其腹地鋼廠(chǎng)消化，二程礦發(fā)運量有所下滑。分地區看，前4月，青島港、連云港港、上海港、寧波舟山港和南通港鐵礦石內貿發(fā)運量同比分別下跌2.2%、6.8%、9.1%、2.9%和19.3%。日照港發(fā)運量雖然延續增長(cháng)，但由于其基數相對較低，對二程礦整體運輸需求支撐有限，前4月，日照港鐵礦石內貿發(fā)運量同比上漲31.1%。

上半年，受煤炭運輸需求疲軟影響，沿海散貨運輸市場(chǎng)運力過(guò)剩矛盾較為突出，金屬礦石運價(jià)走勢整體趨弱。截至6月21日，中國沿海(散貨)金屬礦石貨種運價(jià)指數報收于1002.84點(diǎn);上半年均值為998.90點(diǎn)，同比下跌16.1%。

石油港口吞吐量回升明顯

雖然中國原油產(chǎn)量止跌回穩，但國內需求依然很大，對進(jìn)口原油的依存度居高不下。上半年，沿海主要港口原油吞吐量回暖，原油運輸行情穩定，成品油運輸行情上升。前5月，原油進(jìn)口量同比增長(cháng)7.7%，水路進(jìn)口量同比增長(cháng)7.5%，增速較2018年同期增加3.8個(gè)百分點(diǎn)。外貿進(jìn)港量的增長(cháng)，推動(dòng)港口吞吐量明顯回升。

與2018年同期相同統計港口相比，僅唐山港同比下跌18.5%，其余港口均實(shí)現增長(cháng)，特別是大連港、寧波舟山港，同比分別增長(cháng)13.9%和3.3%。主要原因是隨著(zhù)大連恒力石化2018年年底投產(chǎn)，2019年已產(chǎn)成品油和其他產(chǎn)品，原油需求增加;而浙江石化發(fā)布公告稱(chēng)一期2000萬(wàn)噸煉化一體化項目達到投產(chǎn)條件，并且一套常減壓裝置已經(jīng)開(kāi)工，上半年已經(jīng)產(chǎn)出部分成品油和其他產(chǎn)品，帶動(dòng)原油進(jìn)口量增加。前5月，天津港外貿進(jìn)口原油同比大幅攀升，外貿原油接卸量增幅明顯，吞吐量同比增長(cháng)17.9%;青島港在山東地煉進(jìn)口原油保持穩定的情況下，同比增長(cháng)10.3%，但增速放緩。華東、華南地區腹地煉廠(chǎng)備貨積極，港口吞吐量同比向好。

隨著(zhù)沿海煉廠(chǎng)布局日趨完善和管道運輸的日益發(fā)展，沿海原油內貿海運量增速有所下滑，運力過(guò)剩。但由于市場(chǎng)相對壟斷，上半年，沿海原油運輸行情總體穩定。6月21日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海原油貨種運價(jià)指數報收1557.48點(diǎn)，與年初持平。市場(chǎng)成品油供應較好，沿海運輸需求增加。上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油貨種運價(jià)指數波動(dòng)上揚，6月21日報收1331.29點(diǎn)，較年初上漲1.6%。

下半年展望

煤炭需求增長(cháng)空間有限

下半年，工業(yè)生產(chǎn)形勢并不樂(lè )觀(guān)，工業(yè)用電疲軟態(tài)勢將繼續延續，用電需求增長(cháng)空間有限。在庫存長(cháng)期高位運行的背景下，下游觀(guān)望情緒難消，煤炭?jì)r(jià)格波動(dòng)對于運輸市場(chǎng)的刺激將逐步減小。而且隨著(zhù)發(fā)運港保供能力增強，船舶周轉仍將維持較快速度，運力過(guò)剩壓力不減，煤炭供需寬松的格局將對運輸市場(chǎng)持續施壓。

2018年新增13%運力，下半年，周轉加快釋放的運力疊加2018年新增運力，運力過(guò)剩矛盾仍將對行情形成較強打壓。不過(guò)隨著(zhù)船舶大型化發(fā)展，兼營(yíng)船舶比重增大，若下半年沿海煤炭運輸行情與上半年一樣較為低迷，該部分運力仍將會(huì )留在國際航線(xiàn)，或給內貿運輸市場(chǎng)分擔些許壓力。

下半年，諸多不利因素仍將影響沿海煤炭運輸市場(chǎng)，煤炭運輸需求增長(cháng)有限。新增運力短時(shí)間內難以消化，在煤炭供需寬松格局延續的背景下，運力供應將長(cháng)時(shí)間過(guò)剩，運價(jià)走勢也難言樂(lè )觀(guān)。綜上，預計下半年沿海煤炭運輸市場(chǎng)仍將延續弱勢行情。

鐵礦石需求依舊向好

因穩增長(cháng)要求，下半年基建投資將有所改善。預計下半年鋼鐵消費旺盛局面不改，鋼鐵企業(yè)噸鋼利潤依然可觀(guān)，開(kāi)工率將持續高位。疊加先進(jìn)產(chǎn)能的增加，鐵礦石將保持較好需求。

在鐵礦石供求矛盾不斷激化的背景下，鐵礦石價(jià)格已經(jīng)沖上高位，后期三大礦山發(fā)運積極性將顯著(zhù)提升。與此同時(shí)，中國港口鐵礦石庫存已跌至低位，庫存壓力正不斷激化供求矛盾，補庫動(dòng)力也在不斷升溫，預計下半年鐵礦石進(jìn)口量將有所回升。屆時(shí)在進(jìn)口礦增長(cháng)背景下，大船集中到港數量將有所增加，給沿海主要港口的中轉業(yè)務(wù)帶來(lái)一定支撐，沿海鐵礦石運輸需求改善的可能性較大。不過(guò)相對于煤炭貨種，由于基數相對較低，沿海鐵礦石運輸需求的變化對運價(jià)影響相對較小。預計下半年在沿海煤炭運輸市場(chǎng)主導下，運力過(guò)剩格局持續，金屬礦石運價(jià)走勢趨弱。

成品油配送行情波動(dòng)向上

下半年，港口外貿原油進(jìn)港量增幅平穩，隨著(zhù)中石化、中石油沿海布局日益完善，加之管道運輸的成熟，外貿進(jìn)口原油中轉運輸趨勢下降，但2019年原油非國營(yíng)貿易進(jìn)口配額同比將增長(cháng)42%，對中轉量有一定支撐作用。隨著(zhù)國內產(chǎn)量提升，原油運輸量穩定，在運力增長(cháng)平穩及船公司市場(chǎng)份額基本穩定情況下，沿海原油運輸行情穩定。

國際原油價(jià)格漲跌不定，波動(dòng)于一定范圍，總體國內成品油價(jià)格上漲空間不會(huì )很大。三季度，煉廠(chǎng)檢修減少，貨源增多，國內高溫天氣范圍擴大，汽油需求逐步提升，但柴油將進(jìn)入傳統需求淡季，市場(chǎng)消耗量將出現萎縮?？傮w上，油價(jià)的波動(dòng)、市場(chǎng)需求和運力的投入將帶動(dòng)成品油運輸市場(chǎng)配送行情波動(dòng)向上。