近日，泰雷茲集團（Thales）組織了一場(chǎng)圓桌會(huì )議——主題為“繪制自主海運藍圖，英國海運業(yè)的未來(lái)是什么？”，會(huì )上討論了AI和自主船舶帶來(lái)的諸多挑戰和未來(lái)前景。有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

自主船舶能夠成為海運業(yè)的未來(lái)嗎？

人工智能和自主技術(shù)正在影響包括海運業(yè)在內的所有行業(yè)。然而，毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是高成本還是概念初期來(lái)說(shuō)，這些新元素都帶來(lái)了相當大的挑戰。

圓桌會(huì )議由Thales首席執行官VictorChavez主持，會(huì )議討論的主要焦點(diǎn)是商業(yè)領(lǐng)域以及海軍領(lǐng)域的自主船舶。包括需確保安全、需獲得足夠的人才和資金以及遵守政府法規。小組會(huì )議討論了業(yè)界發(fā)展的趨勢和創(chuàng )新，并深入討論了未來(lái)船舶的自主化。以下是會(huì )議的五個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。

1）自主化現在是海運業(yè)跟上時(shí)代發(fā)展的必要條件

雖然人們一直在談?wù)摵＿\自主化還需要未來(lái)幾年的發(fā)展時(shí)間，但現在已經(jīng)成為海運業(yè)發(fā)展的必要條件。英國海上自主系統監管組織主席JamesFanshawe表示：“英國90％的貿易量都是通過(guò)海運進(jìn)行的，海運業(yè)確保全球貿易安全流動(dòng)，這是我們必須關(guān)注的問(wèn)題。未來(lái)，自主化將發(fā)揮關(guān)鍵作用，海運業(yè)自主化的發(fā)展將確保未來(lái)50年內緊隨時(shí)代發(fā)展?！?/p>

 Fanshawe表示，對于選擇加入海運業(yè)的人來(lái)說(shuō)，有必要看看自主化是否可以解決許多海運問(wèn)題。Fanshawe在圓桌會(huì )議上說(shuō)：“海運業(yè)像是一個(gè)緩慢加熱的燃燒器，很多人都想先看別人的做法，等到其他人走得更遠，再看看屆時(shí)真正呈現的機會(huì )?！?/p>

根據Fanshawe的說(shuō)法，自主技術(shù)將發(fā)揮最大作用的三大領(lǐng)域是海洋科學(xué)研究行業(yè)、石油和天然氣行業(yè)以及防務(wù)領(lǐng)域?？紤]到操縱船舶真正需要多少人力資源，現在很明顯自主化是理想的。自主化不需要任何人給出去哪里的指示。Fanshawe說(shuō)：“傳感器的日益完善以及系統集成是那3大領(lǐng)域竭力去借助技術(shù)實(shí)現更加智能的原因?！?/p>

2）自主化發(fā)展需要網(wǎng)絡(luò )安全

雖然自主化可以解決海事行業(yè)面臨的許多問(wèn)題，但網(wǎng)絡(luò )安全是關(guān)鍵挑戰之一，對每家海運公司來(lái)說(shuō)，打擊網(wǎng)絡(luò )攻擊勢在必行。

南安普頓大學(xué)海事機器人實(shí)驗室的StephenTurnock教授指出，現在，數據泄露帶來(lái)的后果比過(guò)去更嚴重，Turnock指出：“如果你乘坐自主駕駛船，你不能只關(guān)注船舶，你必須關(guān)注控制中心。我們已經(jīng)看到，一些非常大的海運公司也面臨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )釣魚(yú)攻擊。自主化的發(fā)展必須考慮自主船舶對技術(shù)的依賴(lài)。

Fanshawe補充說(shuō)，自主化也可以成為解決方案，因為大多數網(wǎng)絡(luò )攻擊是人為失誤的結果?！袄?，如果有人上船，并且碰巧更新軟件并將USB插入計算機，導致整個(gè)系統可能會(huì )被感染?！蔽覀冃枰獌?yōu)先考慮的是如何確保船上軟件是無(wú)害健康的，自主化可以消除人為失誤。

3）與政府的合作將是自主化貿易運輸的關(guān)鍵

可以說(shuō)，英國在自主船舶方面并沒(méi)有落后，因為今年5月，英國第一艘自主船舶SEA-KITMaxlimer攜帶一箱牡蠣成功到達比利時(shí)。Fanshawe表示，自主駕駛船舶的編程是海上貿易運輸的關(guān)鍵，船舶可以自行運行操作，并且可以根據需要進(jìn)行遠程控制。

Fanshawe說(shuō)，與政府的持續合作對于確保能夠通過(guò)自主船舶進(jìn)行貿易運輸是至關(guān)重要的。

船長(cháng)超過(guò)18米的船舶也可以用于貿易，因此更多的中小企業(yè)可以利用海運業(yè)進(jìn)行貿易運輸。Turnock表示，這是影響更多年輕人選擇海事工程師的因素之一，因為該行業(yè)人才缺乏。

 4）自主化將是減少碳排放的關(guān)鍵

海運業(yè)的主要目標之一是減少航運排放。Fanshawe補充說(shuō)：“如果我們能把貨物運到最接近需要的位置，我們就可以減少公路運輸，也就是可以減少碳排放。自主化可以大大節省燃料使用，使得減排計劃更容易實(shí)現，更有效進(jìn)行?！?/p>

他繼續道：“我們正處于一大波浪潮的沖擊之中，大量的自主船舶將在海上運行，還需大量工作來(lái)確保它們能夠像以前一樣安全運營(yíng)，甚至未來(lái)可能會(huì )更加安全”。

事實(shí)上，減排不僅是商業(yè)貿易的目標，也是海軍艦船的目標。

鑒于國際海事組織決定在2008年的基礎上到2050年實(shí)現減排50％的目標，自主化將成為未來(lái)船舶制造的優(yōu)先事項。

5）自主化可以拯救生命

自主化帶來(lái)的另外一個(gè)好處是減少人為失誤造成的事故。

Fanshawe認為：“自主化肯定會(huì )使用無(wú)線(xiàn)電和視覺(jué)技術(shù)等技術(shù)來(lái)減少事故的發(fā)生?！?/p>

自主船舶的編程可以標識和辨別物體，例如辨別導航設備和船舶周?chē)钠渌?，提高態(tài)勢感知能力來(lái)提高安全性。

最后Fanshawe也提到：“具體來(lái)說(shuō)，該技術(shù)將提供環(huán)境錄音和衛星導航的數據?！?/p>