據壹航運獲悉：Alphaliner稱(chēng)，集裝箱船隊正處于懸崖邊緣，隨著(zhù)240萬(wàn)teu的新運力涌入本已惡化的市場(chǎng)，預計今年的拆解量將“暴漲”至35萬(wàn)teu，與2008年金融危機一年后的37.7631萬(wàn)teu相當。

The container fleet is on a scrapping cliff edge, according to Alphaliner.

Alphaliner表示：“(去年)拆船價(jià)格仍處于過(guò)去10年的最高水平?！彼赋?，到2023年初，拆船價(jià)格一直保持強勁。

“然而，這些誘人的數字對集裝箱船東來(lái)說(shuō)還不夠好，他們幾乎完全忽視了回收行業(yè)，除了年底完成的少數幾筆銷(xiāo)售?！?/p>

然而，該顧問(wèn)預計，歐洲的船東和運營(yíng)商從回收船中獲得的回報將減少，2022年第二季度整個(gè)印度次大陸的廢鋼價(jià)格將達到700美元/噸左右的峰值，而土耳其的廢鋼價(jià)格約為450美元/噸。

Alphaliner的最新報告稱(chēng)：“由于租船市場(chǎng)疲軟，以及即將出現的運力過(guò)剩，回收商希望在2023年有更多的拆船候選人?！?/p>

在2021年(1.65萬(wàn)teu)已經(jīng)很低的水平之后，去年只有6艘(合計10904 teu)被廢棄。除了1973年建造的古老滾裝船Matsonia外，廢品回收市場(chǎng)一直很平靜，直到去年9月，兩艘不到1300 teu的集裝箱船——1990年建造的Mathu Bhum和姊妹船Xetha Bhum--在孟加拉國被出售用于回收。

在疫情爆發(fā)前的三年里，在一個(gè)既不繁榮也不蕭條的市場(chǎng)中，廢棄集裝箱船的運力徘徊在10萬(wàn)至30萬(wàn)標準箱之間。