圖 中國造船產(chǎn)能利用監測指數（年度）

圖 中國造船產(chǎn)能利用監測指數（季度）

2022年中國造船產(chǎn)能利用監測指數（CCI）764點(diǎn)，達到近10年以來(lái)的最高點(diǎn)，與2021年相比提高22點(diǎn)，同比增長(cháng)3.0%。

2022年一季度，原油和天然氣等大宗商品價(jià)格快速上漲，國際航運市場(chǎng)保持活躍，帶動(dòng)克拉克松綜合運費指數和新船價(jià)格指數等先行指標同比環(huán)比增長(cháng)，骨干造船企業(yè)手持船舶訂單同比上漲但環(huán)比小幅下降，CCI指數同比增長(cháng)，環(huán)比有所回落。

二季度，國際航運市場(chǎng)保持活躍，克拉克松綜合運費指數達到2009年以來(lái)的新高，新船價(jià)格指數同比增長(cháng)16.5%、環(huán)比增長(cháng)3.8%，帶動(dòng)先行指標同步上漲。但國內疫情多點(diǎn)散發(fā)，尤其是4-5月局部地區產(chǎn)生斷點(diǎn)堵點(diǎn)，對有關(guān)重點(diǎn)造船企業(yè)造成較大影響，船舶生產(chǎn)出現較大幅度下降，拖累同步指標下滑。先行指標上漲部分抵消了同步指標的下降，CCI指數小幅回落。

三季度，國際航運市場(chǎng)出現回調，克拉克松綜合運費指數比二季度下降15.5%，拖累先行指標下降。隨著(zhù)國內生產(chǎn)物流斷點(diǎn)堵點(diǎn)疏通，造船企業(yè)生產(chǎn)明顯提升，帶動(dòng)同步指標上漲。同時(shí)，船用鋼材價(jià)格有所下降，人民幣兌美元匯率下跌，造船企業(yè)盈利水平得到改善。同步指標上漲覆蓋了先行指標的下降，CCI指數實(shí)現回升。

四季度，國際航運市場(chǎng)高位回落，新船價(jià)格指數滯漲，但新船訂單量環(huán)比上漲，重點(diǎn)監測造船企業(yè)手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿(mǎn)，產(chǎn)能利用情況處于較好水平。年末CCI回升至764點(diǎn)，為自2012年以來(lái)的最高水平。

展望2023年，世界經(jīng)濟將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟增速將延續低增長(cháng)態(tài)勢，全球航運和新造船市場(chǎng)將出現合理波動(dòng)，但新船需求不會(huì )出現大幅萎縮，船企手持訂單保持充足。綜合分析，2023年CCI將保持在正常區間波動(dòng)。

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先行指標：重點(diǎn)監測造船企業(yè)手持船舶訂單量、新船價(jià)格指數和綜合運費指數；同步指標：重點(diǎn)監測造船企業(yè)產(chǎn)能利用率、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和營(yíng)業(yè)利潤率；滯后指標：全球船隊保有量增速。