《長(cháng)江航運》雜志 作者：姚育勝

晚清長(cháng)江客輪

1807年8月17日，美國人富爾頓駕駛由他建造的“克萊蒙特” 號在紐約哈德遜河試航。輪船以每小時(shí)4英里的速度破浪前進(jìn)?！翱死彰商靥枴钡脑囼灣晒?，揭開(kāi)了蒸汽船商業(yè)航行的序幕?！翱死彰商靥枴笔鞘澜缟系谝凰逸喆?。富爾頓被譽(yù)為輪船的發(fā)明者——輪船之父。

1861年1月，美國瓊記洋行的木質(zhì)明輪“火鴿”號(678噸)駛進(jìn)上海，4月開(kāi)始，在長(cháng)江上海至漢口段營(yíng)運，這是長(cháng)江上的第一艘外國商用輪船，也是長(cháng)江上的第一艘客輪。

1866年4月，中國人徐壽將他建造的“黃鵠”號輪船（明輪）在長(cháng)江南京江段首航。輪船以順水4公里、逆水8公里的時(shí)速前進(jìn)?！包S鵠”號是中國人設計建造的第一艘輪船?！包S鵠”號船小，又是初次研制，沒(méi)有投入商業(yè)運行，為曾國藩及其家族所占用。三年后，“黃鵠”號已是百孔千瘡，只好報廢。

1873年7月，輪船招商局所屬240噸輪船“永寧”號從上海出發(fā)，掛輪船招商局旗，開(kāi)航鎮江、九江、漢口，標志著(zhù)中國輪船首航中國內河。這也是長(cháng)江上的第一艘投入營(yíng)運的中國輪船。

在多數人眼里，長(cháng)江上的輪船有客輪和貨輪之分。其實(shí)，無(wú)論近代或現代，長(cháng)江上的客輪，多數是“客貨輪”?？拓涊喲b客，也裝貨，只是載客多而載貨少。這樣做，有它的道理。輪船主機，無(wú)論蒸汽機，還是柴油機，都在船艙底部，其震動(dòng)、噪音、高溫和污染等“四害”，都是旅客難以承受的。而船艙上部，可以減輕“四害”、通風(fēng)采光都好，而且視野開(kāi)闊，有利觀(guān)景。將船艙的上部載客，底部載貨，是船體布局和結構的需要，也是輪船運輸經(jīng)營(yíng)的需要。

輪船進(jìn)入長(cháng)江后，有一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。據《長(cháng)江航運史（近代部分）》統計：外國輪船方面，1861年至1872年間，外國籍輪船行駛長(cháng)江的累計達42艘，其中常年營(yíng)運長(cháng)江的外輪約有20艘；中國輪船方面，到1894年，招商局在長(cháng)江已有輪船7艘，鴻安公司有4艘，共計11艘。

20世紀初，長(cháng)江的輪船運輸已成規模。晚清時(shí)期，日本駐漢口領(lǐng)事館領(lǐng)事水野幸吉，在他于1905年完成的著(zhù)作《中國中部事情：漢口》中寫(xiě)道：1905年，航行長(cháng)江上海至漢口段的輪船中，日本4艘，英國14艘，德國5艘，法國3艘，中國5艘；航行長(cháng)江漢口至宜昌段的輪船中，日本2艘，英國3艘，中國2艘。在那個(gè)年代，長(cháng)江輪船“五國競爭”，夠“熱鬧”的?？蓢@的是，長(cháng)江上，外國輪船多，中國輪船少。

晚清和民國時(shí)期的輪船公司，“輪船招商局”最大。輪船招商局是清末最早設立的航運企業(yè)，為晚清北洋大臣李鴻章創(chuàng )辦，成立于清同治十一年十二月（1873年1月）。經(jīng)歷了“官商合辦”和“官督商辦”兩個(gè)階段。清宣統三年（1911年），輪船招商局共有江海大輪29艘，總噸49373，各分局口岸有躉船9艘，小輪和拖駁15艘。在當時(shí)的長(cháng)江，招商局的輪船是中國輪船的佼佼者。

民國長(cháng)江客輪

民國時(shí)期，長(cháng)江流域鐵路公路稀缺，火車(chē)汽車(chē)稀少，火車(chē)汽車(chē)票價(jià)相對昂貴。長(cháng)江流域水系發(fā)達、干支相通、河湖相連、有發(fā)展航運之利；航線(xiàn)廣布、線(xiàn)長(cháng)點(diǎn)多、港站密集、有溝通城鄉之便；投資造船、耗費不大、眾人集資、有投資盈利只需；輪船票價(jià)相對低廉，受廣大百姓之愛(ài)。航運業(yè)有了這些優(yōu)勢，發(fā)展很快。

1936年，行駛長(cháng)江航線(xiàn)的主要中外輪船公司有24家，輪船169艘。其中，中國輪船公司7家，輪船93艘；外國輪船公司7家，輪船76艘。中國輪船公司中，著(zhù)名的公司有國營(yíng)輪船招商局（11艘）、三北航業(yè)集團（21艘）、民生實(shí)業(yè)公司（45艘）。外國輪船公司中，英國4家（51艘），日本1家（17艘）、美國1家（6艘）、意大利1家（2艘）。外國輪船公司中，著(zhù)名的公司有太古輪船公司（英國，22艘）、怡和輪船公司（英國，16艘）和日清汽船株式會(huì )社（日本，17艘）。這一年，長(cháng)江的中國輪船數量和質(zhì)量，和外國輪船比較，大體上旗鼓相當，勢均力敵。

二戰時(shí)期，占領(lǐng)長(cháng)江的日軍，將英國和美國在長(cháng)江的商船，視為“敵產(chǎn)”，收歸日本所有。二戰結束，國民政府的“接收大員”又將日本在長(cháng)江的商船，視為“敵產(chǎn)”，收歸“中華民國”所有。如此這般，“外輪”變成了“國輪”。長(cháng)江的外輪基本消失了。

1946年，長(cháng)江輪船總數達1129艘。其中船籍港為上海港的355艘，重慶港的187艘，漢口港的169艘，鎮江港的110艘，其他港的308艘。這一年，是民國時(shí)期長(cháng)江輪船發(fā)展的高峰之年。而且，幾乎是清一色的中國輪船。只是，長(cháng)江的輪船小船居多。當年長(cháng)江輪船的總噸只有16.85萬(wàn)，船舶平均噸位只有149噸。

此前的1945年10月，輪船招商局受命“統一接收”“敵方”的船舶。這下，身為“國營(yíng)”的輪船招商局占了大便宜。到1948年6月，輪船招商局有大小輪船490艘，總噸40.92萬(wàn)。其中江海大輪108艘，31.52萬(wàn)總噸。航行長(cháng)江的大型輪船有“江安”、“江順”、“江華”、“江新”、“江漢”、“江建”、“江亞”、“江靜”、“江寧”、“江泰”、“江平”、“江隆”、“江陵”和“江和”等28艘，總噸5.62萬(wàn)。平均噸位超過(guò)2000噸。如此規模的“長(cháng)江大輪船”船隊，其他輪船公司無(wú)出其右。1948年，是輪船招商局在長(cháng)江的“輝煌時(shí)代”。

民國時(shí)期的長(cháng)江，官僚資本背景最強的是輪船招商局，民營(yíng)航運業(yè)的后起之秀是民生輪船公司。這里，說(shuō)一說(shuō)兩家公司的船。

據《招商局史（近代部分）》記載，1912年上半年，輪船招商局向江南造船廠(chǎng)訂造客貨輪“江華”輪，造價(jià)37萬(wàn)余兩白銀。該輪長(cháng)100米、寬14.3米、航速24公里／小時(shí)，可載客998人。這艘我國自行建造、船身堅固、行駛穩捷、吃水淺、載量大、耗煤省的客貨輪，適合長(cháng)江航行?！敖A”輪超過(guò)了同期英商祥生船廠(chǎng)建造的“江新”輪和“江順”輪，被造船界公認為長(cháng)江客貨輪之冠。

1926年，滿(mǎn)懷“實(shí)業(yè)報國”之志的盧作孚聯(lián)合“志同道合者”，創(chuàng )辦了“民生實(shí)業(yè)股份有限公司”。盧作孚任總經(jīng)理。1926年5月，民生公司在上海合興船廠(chǎng)訂造了一艘淺水客輪“民生”輪。這艘船長(cháng)22.86米，寬4.27米，深1.52米，航速14.82公里／小時(shí)，主機功率112馬力，造價(jià)白銀24500兩（約合銀圓35000元）。今天看，這艘船實(shí)在太小。但是，憑借盧作孚的志向、抱負、膽識和智慧，民生公司十年苦心經(jīng)營(yíng)，到1936年，已擁有輪船45艘，19817總噸。在長(cháng)江航運界，其規模在民族行業(yè)中，僅次于招商局和三北集團。此后，民生公司又購買(mǎi)和建造了一批新船。到1939年，民生公司有輪船116艘，總噸3.04萬(wàn)，成為抗戰時(shí)期我國最大的輪船公司。

抗戰期間，民生公司為抗戰勝利做出了重要貢獻，同時(shí)也付出了沉重代價(jià)?？箲鸪跗诘摹伴L(cháng)江大撤退”（又稱(chēng)“宜昌大撤退”），盧作孚和民生公司的偉績(jì)，多為世人所知，在此不多說(shuō)。僅說(shuō)一事。民生公司輪船運送出川的部隊共有270.5萬(wàn)多人，武器彈藥約30萬(wàn)噸?？箲鹌陂g，民生公司有16艘輪船被日軍炸沉炸毀，69艘輪船被日軍炸傷，117名員工英勇?tīng)奚?6名員工傷殘。民營(yíng)的民生公司啊，可歌可泣。

新中國長(cháng)江客輪

新中國成立時(shí)，國民黨給共產(chǎn)黨留下的是一個(gè)爛攤子，長(cháng)江航運業(yè)也是如此。國民黨軍隊從大陸撤退臺灣時(shí)，招商局船舶總噸位的75%被掠走，剩下的船舶“老舊破損”。民生公司原有船舶97艘，“劫后”留下的船舶，也多屬“老小破舊”，此外，民生公司還在國內國外債臺高筑。

那時(shí)，招商局船舶是“傷痕累累”，民生公司是“負債累累”，新生的長(cháng)江航運業(yè)，擔子重??！

但是，人民政府迅速接管舊機構，建立新機構，組織打撈沉船、修復舊船、建造新船、建立國營(yíng)航運企業(yè)、幫扶困難私營(yíng)企業(yè)，長(cháng)江航運面貌開(kāi)始煥然一新。

1949年6月3日，招商局的“江陵”輪由上海開(kāi)往漢口，這是長(cháng)江干線(xiàn)第一艘復航的客班輪。此時(shí)，是上海解放后的第八天。同年6月11日，“江安”輪由漢口出發(fā)開(kāi)往上海，成為武漢解放后第一艘由漢口開(kāi)往上海的客班輪。

1950年5月，交通部長(cháng)江區航務(wù)局成立。1950年10月，長(cháng)江區航務(wù)局更名為中央人民政府交通部長(cháng)江航務(wù)管理局。此后30多年，又依次改為長(cháng)江航運管理局、長(cháng)江航運公司，長(cháng)江航運管理局，這些機構，都是政企合一的。但是，在上世紀50年代，這些機構的輪船主要來(lái)源是招商局和民生公司。

新中國，修復、改建、新建的客貨輪越來(lái)越多，客運航線(xiàn)也越來(lái)越多。但是，長(cháng)江的主要的航線(xiàn)還是漢申線(xiàn)、漢渝線(xiàn)、漢宜線(xiàn)、宜渝線(xiàn)和申渝線(xiàn)。

上世紀50年代到70年代，漢申線(xiàn)上營(yíng)運的客班輪，主要是江漢輪、江新輪、江順輪、江華輪、江德輪、江平輪、江亞輪、江明輪等。這些客班輪的特點(diǎn)是船型大、載客多、設備全。

“文革”十年及其以后的一段時(shí)間，長(cháng)航局的客貨輪，都是以“東方紅”某某號命名?！皷|方紅”加“編號”兩位數以?xún)?，為大型長(cháng)途客貨輪。編號是三位數的，為區間中小型短途客貨輪。同時(shí)還規定，重慶分局的客貨輪為“東方紅1××”，武漢分局的為“東方紅2××”，蕪湖分局的為“東方紅3××”，上海分局的為“東方紅4××”。

長(cháng)江上唯獨有一艘客貨輪，船名只有“東方紅”三個(gè)字，沒(méi)有編號。此船乃“江峽”輪也！“江峽”輪由民生公司設計、江南造船廠(chǎng)建造，于1955年10月建成?！敖瓖{”輪是一艘為中央領(lǐng)導同志視察和接待外賓的專(zhuān)用船。船上除專(zhuān)供中央領(lǐng)導人使用的套間外，還有普通客位406個(gè)。毛澤東主席曾于1958年3月、1958年9月和1959年6月三次乘坐“江峽”輪，所以，這艘船彌足珍貴。

1972年3月，國家計委決定重新仿制一艘“江峽”輪。1975年3月，青山船廠(chǎng)建成了仿造的新“江峽”輪。新“江峽”輪外形與原“江峽”輪相似，但船舶主尺度要大，可載客757人，載貨306噸。這艘船成了長(cháng)江上的“明星船”。當然，老“江峽”輪和新“江峽”輪，先后都叫“東方紅”輪?！皷|方紅”三字，舍我其誰(shuí)？！

除了江峽輪，長(cháng)江還有其他明星船?！皷|方紅2號”輪，是航行于漢申線(xiàn)的大型客班輪，始建于1907年，原名“岳陽(yáng)”輪，屬日本日清輪船公司在長(cháng)江的客貨輪；后更名“江漢”輪，屬輪船招商局所有；"文革"中，更名“東方紅2號”輪。到1962年，船齡已有67年，準備過(guò)兩年報廢。但是，全體船員奮發(fā)圖強、精心維護。到1973年，12年中安全航行100萬(wàn)公里，機器安全運轉6.6萬(wàn)小時(shí)，安全運送旅客220萬(wàn)人次。這艘船被長(cháng)江航運公司授予“安全航行百萬(wàn)公里先進(jìn)船”，成為全長(cháng)江輪船學(xué)習的好榜樣。

1975年，上海船廠(chǎng)為長(cháng)江打造了新型大型客貨輪“東方紅11號”。這艘船總長(cháng)112.8米、型寬16.4米、型深4.7米、吃水3.6米，可載客1180-1252人，可載貨450噸。當時(shí)，“東方紅11號”輪是長(cháng)江里的巨無(wú)霸，船大，功率大，裝的人也多。上層建筑為4層寶塔形，氣勢宏偉?！皷|方紅11號”是長(cháng)江客貨輪的驕傲?！皷|方紅11”型和此后的“東方紅38”型、“江漢57”型、“江漢21”成了長(cháng)江上第二代、第三代和第四代客貨輪。同一型號、成批建造的新型長(cháng)江客貨輪是長(cháng)江客運的主力軍。

改革開(kāi)放后，政治穩定、經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )繁榮，大批采購的、銷(xiāo)售的、投資的、經(jīng)營(yíng)的、打工的、上學(xué)的、探親的、旅游的都要乘船。于是，長(cháng)江上客船多了，旅客也多了。

1977年8月30日，長(cháng)航局決定增辟8條客運專(zhuān)線(xiàn)。

1978年10月1日，長(cháng)航局決定“漢申快班線(xiàn)”開(kāi)始運行。

1984年10月起，長(cháng)江重慶至宜賓段開(kāi)始經(jīng)營(yíng)氣墊船高速客運航線(xiàn)。

1985年4月10日起，長(cháng)江南通至上海段開(kāi)始經(jīng)營(yíng)氣墊船高速客運航線(xiàn)。

1990年代初期，長(cháng)江宜昌至重慶段開(kāi)始經(jīng)營(yíng)水翼船高速客運航線(xiàn)。

1990年代初期長(cháng)江宜昌至重慶段開(kāi)始經(jīng)營(yíng)水翼船

長(cháng)江干線(xiàn)的客貨輪，“長(cháng)航局”及后來(lái)的“長(cháng)江輪總”“長(cháng)航集團”，1960年有33艘，1970年有107艘，1980年有129艘，1990年有158艘，1994年有164艘。從20世紀90年代中期開(kāi)始，長(cháng)江干線(xiàn)開(kāi)班的客貨輪逐漸減少。

長(cháng)江干線(xiàn)的旅客，1950年有156萬(wàn)人次，1960年有288萬(wàn)人次，1970年有1781萬(wàn)人次，1980年有2862萬(wàn)人次，1988年有3410萬(wàn)人次。1988年是長(cháng)江客運的巔峰之年。此后，長(cháng)江客運量急轉直下。

共和國成立后的30多年里，長(cháng)江干線(xiàn)的旅客數量是逐步上升的。那時(shí)，長(cháng)江沿線(xiàn)，鐵路公路線(xiàn)路少、等級低，乘火車(chē)汽車(chē)票價(jià)高、舒適度低。長(cháng)江上乘客船，票價(jià)低、舒適度高。所以，長(cháng)江沿線(xiàn)的人們出行，多選擇乘船。乘船慢是慢點(diǎn)，但那個(gè)年代，對多數人來(lái)說(shuō)，時(shí)間不是金錢(qián)。

上世紀80年代中后期以后，鐵路公路建設加快、線(xiàn)路加密、標準加高；高速公路、高速鐵路的興起發(fā)展；民航事業(yè)高速發(fā)展、坐飛機不再奢侈；小轎車(chē)快速普及；再加上人們的時(shí)間觀(guān)念增強，“時(shí)間就是金錢(qián)”，在長(cháng)江乘船的人慢慢少了。

2001年10月10日，是長(cháng)江客運史上一個(gè)令人難忘的日子。這一天，從新中國成立以來(lái)一直經(jīng)營(yíng)并主宰、主導長(cháng)江客運市場(chǎng)的長(cháng)航集團正式宣布：武漢至上?？瓦\航線(xiàn)正式退出客運市場(chǎng)。

2003年4月，一場(chǎng)突如其來(lái)的非典疫情加速了長(cháng)江干線(xiàn)客運衰退的進(jìn)程。受非典影響和三峽工程礙航、斷航影響，長(cháng)江水路客運量大幅下滑，宜昌以下16個(gè)港口客班輪當年全部停航，不再運行。

1873年至1988年，長(cháng)江客運量從“零”到“巔峰”，用了115年。1988年至2003年，長(cháng)江客運從“巔峰”到“谷底”，只用了15年。長(cháng)江客運量的下滑速度，如同“過(guò)山車(chē)”，難以想象的快。

當代長(cháng)江旅游船

其實(shí)，當新的交通工具“后來(lái)居上”，單一“交通功能”的內河客運，必然萎縮。歐美大國內河客運，都經(jīng)歷過(guò)“發(fā)展—輝煌—萎縮—衰落—退出—轉向”的過(guò)程。這一過(guò)程，令人痛心。當成千上萬(wàn)的航運人，看到長(cháng)江干支流成百上千的客輪“停擺”時(shí)，痛心疾首！

還好！從2003年至今，長(cháng)江上游的客運還在。

長(cháng)江上游的公鐵交通，比長(cháng)江中下游的發(fā)展要慢；再加上川江沿線(xiàn)的旅游資源豐富，尤其是長(cháng)江三峽的魅力常在，使得長(cháng)江重慶至宜昌段客運航線(xiàn)，能運行至今。而且，因旅游資源豐富，這條客運航線(xiàn)還將長(cháng)期存在。

在乘客眼里，長(cháng)江重慶至宜昌航線(xiàn)，開(kāi)始是交通兼作旅游，后來(lái)是旅游兼作交通，再后來(lái)是單純的旅游。

長(cháng)江上的旅游船，始于1961年出廠(chǎng)的“昆侖”輪。船上有總統客房2套、特等客房4間、標準客房12間。只是，“昆侖”輪建成后，是一艘“任務(wù)船”，不做旅游之用。后來(lái)，又改成318個(gè)客位，讓“昆侖”輪兼作普通客船。1979年，中共中央總書(shū)記胡耀邦批準，同意出租“昆侖”輪，由外國旅行社包租游覽長(cháng)江。于是，“昆侖”輪的客位又被改造升級為39個(gè)。1980年4月7日，“昆侖”輪正式投入長(cháng)江旅游專(zhuān)線(xiàn)營(yíng)運。

從1981年起，由長(cháng)航局東風(fēng)船廠(chǎng)建造的長(cháng)江旅游船“神女”輪、“三峽”輪、“峨眉”輪、“巴山”輪、“西陵”輪，“隆中”輪和“白帝”輪紛紛下水，加入長(cháng)江旅游船行列，長(cháng)江旅游船壯大起來(lái)。這些船，都很豪華，而且，船名也有詩(shī)意。

1993年，“仙妮”輪、“仙婷”輪和“仙娜”輪3艘船開(kāi)進(jìn)長(cháng)江。船很大，也很豪華 ，讓人眼前一亮。船名洋氣，也有仙氣。

三峽工程2003年開(kāi)始蓄水。蓄水后，三峽庫區航道江深水闊、風(fēng)平浪靜，適合大型旅游輪航行和停泊；以三峽河段為核心的川江，新舊景點(diǎn)，更是名傳天下。這些，推進(jìn)了川江旅游業(yè)的發(fā)展。

長(cháng)江豪華旅游船好一似“長(cháng)江后浪推前浪”，更像那“你方唱罷我登場(chǎng)”。此伏彼起、此消彼長(cháng)、紅紅火火，熱熱鬧鬧四十多年。

據《2020重慶航運發(fā)展報告》統計，到2020年。長(cháng)江上有“凱悅”和“凱蒂”等系列8艘船、“華夏神女一號” 等系列2艘船、“長(cháng)江壹號”等系列2艘船、“長(cháng)江黃金一號”至“長(cháng)江黃金八號”等系列7艘船、“總統一號”等系列5艘船、“世紀傳奇”等系列6艘船、“維多利亞5號”等系列2艘船、“藍鯨”“長(cháng)江探索”和“天驕大為”等3艘船。這些旅游船，重慶航運業(yè)者稱(chēng)為“郵輪”。郵輪的主要特征是“豪華”。他們的名字，非富即貴，不同凡響！他們的身價(jià)，積千累萬(wàn)，節節攀升！

到2020年，經(jīng)營(yíng)長(cháng)江干線(xiàn)豪華旅游運輸的船公司有7家，大型豪華游輪有35艘；重慶和湖北兩地經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟性游船的公司有6家，有經(jīng)濟性游船14艘。這些船，絕大多數時(shí)間，只跑川江。

大凡世界通航大河，有大峽谷的，未必能通行大型旅游船；能通行大型旅游船的，未必有大峽谷。長(cháng)江川江段，有三峽大峽谷，還有密集的著(zhù)名景區、景點(diǎn)，還有世界上最大的水利樞紐——三峽工程、世界上最大的內河船閘——三峽船閘、世界上最大的升船機——三峽升船機。長(cháng)江川江段這些特點(diǎn)，促使長(cháng)江旅游船隊成為世界上規模最大的內河旅游船隊。

2022年1月16日，長(cháng)航集團投資建造的，我國最先進(jìn)的內河游輪“長(cháng)江叁號”在武漢開(kāi)啟首航，9天后到達重慶。

“長(cháng)江叁號”總長(cháng)近150米，型寬23米，型深4.7米，噸位17000噸，甲板7層，設計航速每小時(shí)25公里，可載客600人，是長(cháng)江上十足的“萬(wàn)噸巨輪”?！伴L(cháng)江叁號”上的200余套客房建造標準非常高，與人們印象中傳統的長(cháng)江客輪相比，舒適性和豪華感顯著(zhù)提升。此外，“長(cháng)江叁號”還設置有百米健身跑道、露天觀(guān)景區、天空酒吧、水上樂(lè )園、會(huì )議室、娛樂(lè )中心、影劇院等功能區域，以及餐吧、咖啡廳、三峽展覽館、特產(chǎn)商店、攝影中心等功能模塊，堪稱(chēng)航行在長(cháng)江上的五星級酒店。

“長(cháng)江叁號”在設計建造的過(guò)程中充分體現了“綠色、舒適、智能”理念，樹(shù)立了長(cháng)江游輪的新標桿，代表了長(cháng)江游輪船舶智能化的最高水平。

說(shuō)到“長(cháng)江叁號”，又得說(shuō)件事，“長(cháng)江叁號”的上級——長(cháng)航集團。1984年元旦，中國最大的內河航運企業(yè)“長(cháng)江輪船總公司”成立。此后，它又經(jīng)歷了中國長(cháng)江航運集團（央企）——中國外運長(cháng)航集團（央企）等數次改革和重組。2017年12月，中國長(cháng)江航運集團調整為招商局集團的二級公司（央企）。

還要說(shuō)一件事，就是民生公司。1984年10月1日，盧作孚的次子盧國紀在重慶重建“民生實(shí)業(yè)有限公司”。其職工大多數來(lái)自“重慶長(cháng)江輪船公司”。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展逐漸形成了以長(cháng)江航運、物流、能源和地產(chǎn)為主營(yíng)方向的大型民營(yíng)集團。民生公司，“名聲”好大。

看來(lái)，我們在談長(cháng)江輪船的時(shí)候，輪船招商局、民生輪船公司和長(cháng)江航運集團，總是繞不開(kāi)的話(huà)題。

我的家鄉武漢，2017年5月，長(cháng)江游船“知音號”開(kāi)始公演。為此，武漢打造了一艘復古風(fēng)格的游船“知音號”。這“知音號”的原型，便是本文前面寫(xiě)到的100多年前建造的“江華”輪。為的是讓游客體驗上世紀30年代的客輪風(fēng)情、碼頭風(fēng)景和江城風(fēng)韻。如今，“知音號”早已蜚聲海外。這，也是長(cháng)江客輪的魅力所在。游客們到此一游，有的是看稀奇，有的是解鄉愁。

在長(cháng)江，作為交通工具的客輪，大勢已去；作為旅游工具的客輪，風(fēng)華正茂。

1873年，是輪船招商局“永寧”號首航長(cháng)江。到今天的2023年，是中國輪船首航長(cháng)江150周年。150年來(lái)，長(cháng)江客輪的發(fā)展，晚清時(shí)期，是在屈辱擠壓中緩慢發(fā)展；民國時(shí)期，是在艱難困苦中曲折發(fā)展；共和國時(shí)期，是在攻堅克難中高速發(fā)展。

長(cháng)江的客船越來(lái)越多、越來(lái)越大、越來(lái)越好，這是時(shí)代的進(jìn)步！長(cháng)江客船上的旅客越來(lái)越少，也是時(shí)代的進(jìn)步！長(cháng)江旅游船越來(lái)越好，更是時(shí)代的進(jìn)步！

謹以此文，紀念中國客輪長(cháng)江通航150周年。

圖片源于：中國水運網(wǎng)

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