以區塊鏈、人工智能、大數據、互聯(lián)網(wǎng)+、云計算等數字化技術(shù)為代表的科技革命，將重塑航運業(yè)，已成為共識并付諸實(shí)際行動(dòng)。

其中，以區塊鏈技術(shù)為基礎，聯(lián)合供應鏈上下游，建立數字化聯(lián)盟，共同推動(dòng)行業(yè)數字化轉型以及新標準的制定，成為當下最熱門(mén)的嘗試。在這一背景下，TradeLens和GSBN（全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )，Global Shipping Business Network）兩大聯(lián)盟（平臺）組織應運而生。

相似的成立時(shí)間，相似的初衷，難免會(huì )被拿來(lái)比較。特別是TradeLens出自馬士基，GSBN則由中遠海運系企業(yè)領(lǐng)軍，更加引人關(guān)注。

不妨從成立背景、成員構成、發(fā)展前景等維度，探究這兩大聯(lián)盟背后更深層次的意義。

成立背景：去公司化更易被接受

2018年1月，馬士基宣布和IBM組建一家合資公司，旨在通過(guò)區塊鏈技術(shù)改善全球貿易，實(shí)現供應鏈數字化。同年8月，馬士基推出與IBM合作開(kāi)發(fā)的區塊鏈貿易平臺TradeLens，以提升供應鏈透明度與企業(yè)間的合作效率。

馬士基當時(shí)表示：“TradeLens以IBM的區塊鏈技術(shù)作為數字化供應鏈的基礎，通過(guò)單一的交易共享視圖，多個(gè)合作者可以在不損害細節、隱私和機密性的情況下，建立合作關(guān)系?！贝撕?，馬士基還在多個(gè)場(chǎng)合都大力推介T(mén)radeLens，表示這是一個(gè)開(kāi)放而中立的行業(yè)平臺，希望得到全球航運業(yè)主要參與者的支持。

不過(guò)，在TradeLens推出初期，并未得到業(yè)界、特別是班輪公司的認可，一度只有太平船務(wù)一家班輪公司參與。為什么？答案很簡(jiǎn)單：競爭。

達飛集團方面就曾表示，從技術(shù)上講，TradeLens是一個(gè)不錯的平臺，但需要經(jīng)過(guò)調整才能成為行業(yè)平臺，而不是馬士基和IBM一家獨大。赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen也直言：“目前缺少整個(gè)行業(yè)范圍的標準支撐，誰(shuí)來(lái)做行業(yè)平臺的監管者？不能只是一家公司說(shuō)：‘我有一個(gè)行業(yè)平臺，我來(lái)控制它?！?/p>

可以說(shuō)，過(guò)于濃厚的企業(yè)背景，一度成為制約TradeLens進(jìn)一步發(fā)展的主要原因。因為沒(méi)有企業(yè)想把自己的核心數據，拱手送給競爭對手。

另一邊，在TradeLens推出3個(gè)月后的2018年11月，包括中遠海運集運、東方海外、達飛集團、上港集團等在內的9家國際知名港航企業(yè)，以及軟件解決方案提供商貨訊通（Cargo Smart），在上海簽署意向書(shū)，就打造航運業(yè)首個(gè)區塊鏈聯(lián)盟——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )（Global Shipping Business Network，簡(jiǎn)稱(chēng)GSBN）達成合作意向。

GSBN的看點(diǎn)是首個(gè)區塊鏈聯(lián)盟，旨在攜手包括海運承運人、碼頭運營(yíng)商、海關(guān)機構及其代理、發(fā)貨人及物流服務(wù)供應商在內的所有利益相關(guān)方，共同建立行業(yè)數字化基準，從而驅動(dòng)協(xié)同創(chuàng )新和數字化轉型。

最新消息是，今年7月12日，貨訊通與中遠海運集運、達飛集團、赫伯羅特等9家企業(yè)簽署GSBN服務(wù)協(xié)議，各簽署方承諾，將共同成立一個(gè)致力于航運業(yè)數字化轉型的非營(yíng)利性聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體（GSBN）。

可以看到，此番GSBN已不再強調區塊鏈聯(lián)盟，而是強化了推動(dòng)數字化轉型的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體的概念。這或許也是為了突出自身開(kāi)放、平等、協(xié)作的理念，以打消更多潛在合作者的顧慮，吸引更多相關(guān)方參與。

從成立背景不難看出，雙方的側重點(diǎn)類(lèi)似，都聚焦數字化轉型。但TradeLens身上的馬士基標簽更為明顯，而GSBN從一開(kāi)始就突出聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。顯然，在強調公開(kāi)、共享的數字化領(lǐng)域，后者去公司化的特點(diǎn)，更容易得到同行的認同。

成員構成：更多“兩頭下注”

盡管在初期受到班輪公司的廣泛質(zhì)疑，但TradeLens還是吸引了眾多相關(guān)方的關(guān)注與加入。

根據2018年8月的統計，當時(shí)已有94家企業(yè)和機構加入了TradeLens，包括20多家港口和碼頭運營(yíng)商，荷蘭、新加坡、澳大利亞等國的海關(guān)部門(mén)，以及基華物流、亞致力物流（Agility）等物流公司，覆蓋面廣泛。

不過(guò)顯然，來(lái)自班輪公司的認可格外重要。調整，不可避免。

今年4月，馬士基、地中海航運、赫伯羅特和ONE在荷蘭阿姆斯特丹正式成立數字集裝箱航運協(xié)會(huì )（DCSA）。這是一個(gè)中立、非盈利的組織，致力于推動(dòng)集裝箱運輸的標準化、數字化和互操作性。事實(shí)上，這一組織自去年11月就開(kāi)始醞釀?；蛟S可以判斷，馬士基從那時(shí)開(kāi)始，就希望逐步淡化自身角色，轉而突出聯(lián)盟姿態(tài)。

馬士基的這一轉變，也使TradeLens迎來(lái)了更多合作者，甚至包括曾經(jīng)的質(zhì)疑者。達飛集團和赫伯羅特就分別于今年5月和7月加入了TradeLens。地中海航運和ONE也已宣布加入。這意味著(zhù)，該平臺已集合了全球前六大班輪公司中的五家。

在上海國際航運研究中心航運信息研究所所長(cháng)徐凱看來(lái)，當時(shí)部分班輪公司抵制TradeLens，主要認為馬士基的身份無(wú)法代表第三方平臺，但之后馬士基牽頭成立DCSA，通過(guò)組織協(xié)會(huì )的方式，讓自己蛻變成了第三方。目前看，這種方式似乎更容易被其他班輪公司所接受。

值得關(guān)注的是，包括達飛集團和赫伯羅特，并沒(méi)有把雞蛋放在一個(gè)籃子里，這兩家公司也同時(shí)參與了GSBN。為什么？不妨看一下赫伯羅特在兩個(gè)聯(lián)盟中的表態(tài)。

面對TradeLens，赫伯羅特信息技術(shù)總裁Martin Gnass表示：“TradeLens在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)急需的轉型方面，取得了重大進(jìn)展，包括合作模式?，F在，全球六大班輪公司中有五家參與了該平臺，還有許多其他生態(tài)系統參與者，這使我們能夠共同加速行業(yè)轉型?！?/p>

對于GSBN，Martin Gnass則稱(chēng)：“承運人和碼頭運營(yíng)商的有力參與，以及聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體的架構設計，將支持GSBN在成立后，致力于提升跨網(wǎng)絡(luò )的運營(yíng)效率，為行業(yè)中的各個(gè)相關(guān)方帶來(lái)利益?！?/p>

顯然，赫伯羅特最為看重的，是合作模式以及參與者的涵蓋范圍，這也在一定程度上代表了企業(yè)對參與類(lèi)似聯(lián)盟的態(tài)度。

目前，一些科技型企業(yè)已對加入類(lèi)似聯(lián)盟充滿(mǎn)興趣。

據上海撬動(dòng)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司聯(lián)合創(chuàng )始人丁奕介紹，該公司已申請加入TradeLens，并且受到了TradeLens的歡迎。

該公司是一家藉由圖像識別、3D掃描、大數據云計算等科技方式，為車(chē)隊、貨代、碼頭、船公司等開(kāi)發(fā)新型工具，收集集裝箱箱貨、貿易信息，實(shí)現外貿行業(yè)大數據整合的企業(yè)。

丁奕介紹說(shuō)：“因為我們能補齊集裝箱物流內陸運輸中箱況記錄這一環(huán)，目前TradeLens在這方面還是缺失的，因此能實(shí)現互補?！彼M(jìn)一步表示，如果GSBN也接受新成員，“我們也愿意加入！”

而在徐凱看來(lái)，未來(lái)或許會(huì )有更多企業(yè)“兩頭下注”。

他分析說(shuō)：“這兩大聯(lián)盟的思路類(lèi)似，但在物流無(wú)紙化領(lǐng)域，各自仍然有很大的發(fā)展空間，可以在相當長(cháng)的一段時(shí)間里避免正面競爭。因為市場(chǎng)太大了，而兩者又有各自的優(yōu)勢。未來(lái)的競爭絕非計較一城一池的得失，而是大家都可以攻城略地，在各自的優(yōu)勢體系中，取得話(huà)語(yǔ)權?！?/p>

他認為，在這種狀態(tài)下，達飛和赫伯羅特的做法非常正常，因為可以左右逢源，分享兩個(gè)聯(lián)盟的成果?！斑@也從一個(gè)側面說(shuō)明，類(lèi)似的聯(lián)盟并不是互相排斥的，而是探索未知路途上的同行者?！?/p>

發(fā)展前景：仍有廣闊探索空間

按照規劃，在取得所有必要的反壟斷法、競爭法和監管法規批準的前提下，2020年初，GSBN將以非營(yíng)利性聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的形式成立。成立后，將為航運供應鏈相關(guān)方提供一個(gè)可協(xié)同合作的數據平臺。該平臺通過(guò)提供可信賴(lài)且安全的數據，致力于加速技術(shù)創(chuàng )新及解決方案的研發(fā)。GSBN十分強調這一平臺的開(kāi)放和透明的模式，并期待更多行業(yè)其他相關(guān)方加入，或從GSBN提供的創(chuàng )新解決方案中獲益。

已運行的TradeLens，則突出其成員在全球運輸貨物的過(guò)程中，可以實(shí)時(shí)訪(fǎng)問(wèn)運輸數據和運輸單證文件，對數據有總體把握，并能進(jìn)行數字化合作，從而幫助創(chuàng )建透明、安全、不可篡改的交易記錄。

對于這兩個(gè)聯(lián)盟的比拼，徐凱再次強調，市場(chǎng)空間很大，二者可以在各自的優(yōu)勢范圍內深耕細作，實(shí)現從點(diǎn)到線(xiàn)再到面的發(fā)展過(guò)程?！拔艺J為，在短時(shí)間內，不會(huì )出現所謂的正面沖突。相反，現階段，大家都還處于摸索之中，甚至可以相互參考借鑒?！彼@樣表示。

而在發(fā)展方向方面，徐凱認為，以聯(lián)盟鏈為代表的多中心模式，會(huì )取代原生區塊鏈技術(shù)的去中心模式。

他解釋說(shuō)：“在行業(yè)中有體量、有規模的企業(yè)，可以組建聯(lián)盟，共同建立多中心組成的聯(lián)盟鏈，而體量、規模較小的企業(yè)，則只需要使用區塊鏈應用。用一部分大型企業(yè)相互監督的模式，取代所有企業(yè)相互監督的模式，更適合于區塊鏈產(chǎn)業(yè)的應用。未來(lái)，這種聯(lián)盟鏈還可以考慮引入鐵路集團、空港、航空公司等企業(yè)，向多式聯(lián)運方面拓展?！?/p>

他還建議，以區塊鏈為代表的物流無(wú)紙化應用，一旦在某個(gè)細分市場(chǎng)取得了成功，還可以與金融、法律、大數據等領(lǐng)域嫁接，實(shí)現電子提單質(zhì)押、物流追蹤溯源、物流風(fēng)險控制等增值應用。好比5G普及后，一定會(huì )有更多相應的APP出現，進(jìn)一步發(fā)揮5G的作用是一樣的道理。

徐凱認為，一旦這種結合方式成功，將爆發(fā)出巨大的能量，也將給全行業(yè)帶來(lái)更大的想象空間。