浦江之東，活力涌動(dòng)。長(cháng)江口外，東海之濱，上港集團洋山深水港區猶如一顆入海明珠，推動(dòng)上海港從“江河時(shí)代”邁向“海洋時(shí)代”。自2005年開(kāi)港至今，洋山一期至四期工程相繼建成，全體上港人立足港區勠力同心、辛勤勞動(dòng)，為上海國際航運中心國家戰略從藍圖化為生動(dòng)實(shí)踐發(fā)揮了重要的“主力軍”“排頭兵”作用。
踏浪而來(lái)——“發(fā)展硬速度”
作為上海國際航運中心建設的戰略和樞紐型工程，洋山深水港區是目前全球最大的海島型離岸式人工深水港（世界首座海島型深水集裝箱港區），也是海上絲綢之路上的國際樞紐港。這里近百條國際航線(xiàn)互連互通，五顏六色的集裝箱起起落落，“吞吐”著(zhù)整個(gè)世界。
20多年前，洋山只是散落在東海上的小島，但因靠近國際海運航區，平均水深在15米以上，使它具有建設深水良港的基礎條件。
戰略布局恰遇時(shí)代機遇。1995年年底，為支持浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放，黨中央、國務(wù)院決定建設上海國際航運中心，這一重大戰略決策讓具有百年歷史的上海港獲得了前所未有的發(fā)展機遇。由此，上海港乘勢而上，向海而興。
1996年1月，國務(wù)院召開(kāi)上海國際航運中心建設專(zhuān)題會(huì )議。會(huì )議明確，以上海為中心、江浙為兩翼的上海國際航運中心需加快建設。90多年前孫中山先生在《治國方略》中東方大港的構想逐漸變?yōu)楝F實(shí)藍圖。
1996年9月～2002年6月，國內外128家研究機構，4300多名科研人員參與項目論證。
1999年，上海正式向中央上報洋山深水港區一期工程項目建議書(shū)。
2002年2月，國務(wù)院正式批準洋山深水港區一期工程建設。同年6月26日，一期工程打下了第一根樁，正式開(kāi)工建設。3000多名建設者登上了孤懸海上的島嶼，他們在深海中用“吹沙填?！钡绒k法構建形成一個(gè)總面積超過(guò)10平方公里，相當于1400個(gè)足球場(chǎng)大小的陸地。
2005年12月10日，上海國際航運中心建設的核心工程——洋山深水港區一期工程正式建成開(kāi)港，促進(jìn)了上海港作為東北亞國際航運樞紐港地位的初步形成，助推了上海港在全球的地位和影響力。
32.5公里長(cháng)的東海大橋連接起了海島與大陸，從那一天起，上海正式告別了沒(méi)有深水良港的歷史。
2006年12月，洋山深水港區二期工程投產(chǎn)，同年迎來(lái)上海港集裝箱年吞吐量突破2000萬(wàn)標準箱。
2008年12月，洋山深水港區三期工程投產(chǎn)，由此港區16個(gè)深水泊位全部投入運營(yíng)，洋山深水港北港區主體工程全面建成。
2017年12月，洋山四期——全球單體規模最大、綜合自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭正式誕生，其核心操控系統，是上港集團合力“智造”的產(chǎn)物，為中國自動(dòng)化碼頭首次安上了“中國芯”。
逐浪前行——“洋山新速度”
洋山港區，全球最繁忙的集裝箱港區之一，15年來(lái)累計有1.97億個(gè)集裝箱在這里吞吐中轉。2019年，1980.8萬(wàn)個(gè)標準箱在洋山港區完成裝卸，首超外高橋港區，如果把每年在洋山港區吊裝的箱子首尾相連的話(huà)，可以繞地球3圈。從開(kāi)港之初323.6萬(wàn)標準箱，到2019年1980.8萬(wàn)標準箱，吞吐量快速增長(cháng)的背后，是被譽(yù)為浦東“四大速度”之一的“洋山新速度”。
即便是在常態(tài)化疫情防控當下，“洋山新速度”依舊強勁。2020年截至11月末，洋山港區共完成裝卸超1850萬(wàn)標準箱，同比去年增長(cháng)0.6%，全年有望首次突破2000萬(wàn)標準箱。
2020年12月10日，洋山港區成立15周年之際，洋山一二期碼頭集裝箱吞吐量已突破一億標準箱大關(guān)，洋山三期碼頭累計完成超過(guò)8000萬(wàn)標準箱，均超越碼頭設計吞吐能力。
作為洋山港區最年輕的碼頭——洋山四期迎來(lái)了3周歲，900萬(wàn)標準箱，這是洋山四期開(kāi)港3年來(lái)完成集裝箱吞吐量累計總和?！把笊叫滤俣取睅?lái)的創(chuàng )新和闖勁，更是在這個(gè)“神奇”碼頭得到了充分詮釋?zhuān)阂荒贶S上一個(gè)新臺階，2018年達到201萬(wàn)標準箱，2019年實(shí)現327萬(wàn)標準箱，2020年有望突破400萬(wàn)標準箱，已基本實(shí)現了該碼頭建設的初期目標。
搏浪飛揚——“上港加速度”
按照上港集團打好疫情防控阻擊戰和箱量保衛戰、突擊戰、攻堅戰的工作部署，不僅洋山四期屢破紀錄，洋山一至三期也在“一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)”中開(kāi)創(chuàng )了各自開(kāi)港以來(lái)的歷史新高。進(jìn)入四季度，洋山一、二期以82萬(wàn)標準箱刷新月度吞吐量紀錄；洋山三期奮戰兩晝夜，以20629標準箱刷新公司單船最大接卸歷史紀錄……
跳出一隅觀(guān)全局，“上港加速度”背后體現的是集團傾力助推上海國際航運中心建設，去年，上海港完成集裝箱吞吐量4330.3萬(wàn)標準箱，連續10年蟬聯(lián)世界第一。
因受新冠肺炎疫情影響，上海港今年一季度同比下降10.6%，但在后續努力下，伴隨外貿形勢轉好，7月和10月分別創(chuàng )下開(kāi)港以來(lái)的月度歷史紀錄。截至11月末，上海港完成集裝箱吞吐量3987萬(wàn)標準箱，同比逆勢上揚。12月1日，踏上4000萬(wàn)標準箱臺階，這個(gè)數字是去年全美國所有港口加起來(lái)的吞吐總量，也是目前全球港口吞吐量的十分之一。
“上港加速度”如此強勁，得益于中國在疫情防控、復工復產(chǎn)中措施有力；得益于從二季度開(kāi)始我國經(jīng)濟持續改善，貨物貿易增長(cháng)迅速，尤其是三季度以后漲幅加快，海內外市場(chǎng)的貨物需求量進(jìn)一步增大，甚至出現“一箱難求”的現象；得益于上港集團制定的一系列優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境的“組合拳”，推出集裝箱增長(cháng)專(zhuān)項措施，成立洋山、外港、內貿三大集裝箱片區，以片區為單位發(fā)揮協(xié)同集聚效應……
縱觀(guān)“十三五”，上海港集裝箱吞吐量在2017年首次實(shí)現從“3”時(shí)代進(jìn)入“4”時(shí)代，成為全球唯一邁入4000萬(wàn)標準箱行列的港口。2019年，集裝箱吞吐量連續第10年居世界第一。在全球連通度這一指標上，連續9年被聯(lián)合國《航運年度評論》報告認定為世界第一，在全球港口班期綜合服務(wù)水平中排名前3位，百米岸線(xiàn)吞吐量達到28萬(wàn)標準箱，年國際中轉業(yè)務(wù)量突破465萬(wàn)標準箱，國際中轉占比從2016年的7.2%上升到2019年的10.8%，水水中轉比逐年遞增，現已超過(guò)48%。
與此同時(shí)，上海港作為國際樞紐港在全球航運資源配置中的地位顯著(zhù)增強。目前，全球80余家主要國際集裝箱班輪公司在上海港開(kāi)設班輪航線(xiàn)，網(wǎng)絡(luò )對接全球200多個(gè)國家和地區的500多個(gè)港口，航線(xiàn)密度達到每周290班，是全球集裝箱班輪航線(xiàn)數量最多、覆蓋地區最廣的綜合性港口之一。
在港口科技前沿領(lǐng)域，近年來(lái)，集團不僅在自動(dòng)化碼頭深耕細作，而且還以“互聯(lián)網(wǎng)+港口”理念，結合大數據、區塊鏈等前沿技術(shù)，創(chuàng )新服務(wù)模式，打造了一站式業(yè)務(wù)集中受理、設備交接單電子化、電子設備交接單、全程物流信息跟蹤查詢(xún)、長(cháng)江港航區塊鏈綜合信息服務(wù)等綜合功能平臺，將無(wú)紙化、便捷、高效的港口服務(wù)提升到了新高度，為整個(gè)港航生態(tài)圈持續共榮發(fā)展提供了有力支撐。
站在“十三五”收關(guān)、“十四五”開(kāi)局的歷史節點(diǎn)，上港集團將始終牢記習近平總書(shū)記把上海港“建設好、管理好、發(fā)展好”的殷殷囑托，緊緊圍繞習近平總書(shū)記在浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放30周年慶祝大會(huì )上的重要講話(huà)精神，進(jìn)一步加快同長(cháng)三角共建輻射全球的航運樞紐，提升整體競爭力和影響力，打造一流的航運發(fā)展軟環(huán)境，推動(dòng)形成長(cháng)三角世界級港口群，在配置全球航運資源、提升高端航運服務(wù)能力上形成新突破，為建設全球領(lǐng)先的國際航運中心全力以赴。
