上海航運交易所

在歷經(jīng)2月的小幅反彈之后，3月全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數繼續回升，報收52.08%，較2月上升3.47個(gè)百分點(diǎn)；收發(fā)貨服務(wù)準班率指數報收58.50%，較2月下降0.95個(gè)百分點(diǎn)。

主干航線(xiàn)準班率

3月，亞洲—波斯灣航線(xiàn)到離港服務(wù)準班率排名升至第一，為55.84%，較2月上升7.15個(gè)百分點(diǎn)；亞洲—南非航線(xiàn)收發(fā)貨服務(wù)準班率繼續排名第一，為65.84%，較2月下降4.50個(gè)百分點(diǎn)。

3月，亞洲—歐洲航線(xiàn)到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率排名分列第八和第四，分別為43.76%和60.56%。

3月，亞洲—美西航線(xiàn)到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別為41.20%和59.04%，較2月分別上升12.10個(gè)和4.14個(gè)百分點(diǎn)。

歐美貨量繼續減少，長(cháng)協(xié)簽約季或令班輪公司延續停航保價(jià)策略，運價(jià)有望出現反彈。歐洲多國罷工沖擊供應鏈效率，導致歐洲地中海地區、德國、法國等多個(gè)港口出現擁堵?tīng)顩r。部分班輪公司調整航線(xiàn)和尋找替代運輸方案以減少對客戶(hù)的影響。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

3月，全球14大班輪公司收發(fā)貨準班率總體漲少跌多。東方海外到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率均排名首位，分別為56.38%和76.35%；馬士基到離港服務(wù)準班率排名第二，為54.95%，較2月上升7.18個(gè)百分點(diǎn)；萬(wàn)海航運收發(fā)貨服務(wù)準班率排名第二，為74.40%；中遠海運收發(fā)貨服務(wù)準班率排名第三，為72.77%。

3月，三大航運聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率分列第一和第三，分別為50.48%和49.63%，較2月分別上升8.30個(gè)和下降6.46個(gè)百分點(diǎn)。

太平船務(wù)推出中國波斯灣GC2航線(xiàn)，旨在進(jìn)一步擴大其在中東地區的網(wǎng)絡(luò )覆蓋。海洋網(wǎng)聯(lián)更新新加坡—南菲律賓(PH3)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，升級后將合并現有的SPE和PH2服務(wù)，每周一班。馬士基宣布改進(jìn)大洋洲—北美西海岸的直達PANZ航線(xiàn)服務(wù)。THE聯(lián)盟調整亞洲往返北歐航線(xiàn)，將投入更多的新造集裝箱船，有效減少航行所產(chǎn)生的碳足跡；亞洲往返地中海航線(xiàn)及亞洲往返美國東岸航線(xiàn)上部署14000~15000TEU型船，為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)便捷的運輸服務(wù)。

港口班輪準班率

德國罷工波及鐵路、港口等交通設施，導致漢堡港陷入停擺風(fēng)險，港口擁堵有所反復。受需求不振影響，洛杉磯港集裝箱吞吐量嚴重下降，港口擁堵?tīng)顩r略有改善。溫哥華港準班率有所反彈，港口擁堵略有緩解。

3月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、深圳港和上海港。新加坡港綜評3.17，班輪準班率和掛靠數分別為63.96%和333艘次；深圳港綜評2.80，班輪準班率和掛靠數分別為72.03%和261艘次。

3月，歐洲港口群中，各港班輪準班率較上期漲多跌少。班輪準班率最高的是不萊梅港，為81.54%。鹿特丹港船舶平均在港停時(shí)為1.83天；勒阿弗爾港船舶平均在港停時(shí)最長(cháng)，為2.72天。

3月，美西港口群中，洛杉磯港船舶平均在港停時(shí)為4.31天；溫哥華港船舶平均在港停時(shí)縮短至3.49天（2月為4.08天）。美東港口群中，休斯頓港船舶平均在港停時(shí)縮短至2.70天。

圖片源于：中國水運網(wǎng)

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