在連續兩個(gè)月小幅反彈之后，1月份全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數持續上揚，報收24.09%，較2021年12月增加3.58個(gè)百分點(diǎn)；到離港服務(wù)準班率指數報收22.04%，較2021年12月增加4.61個(gè)百分點(diǎn)。

主干航線(xiàn)準班率

1月，亞洲—波斯灣航線(xiàn)到離港服務(wù)準班率排名首位，為35.45%，較2021年12月增加12.17個(gè)百分點(diǎn)；亞洲—南美航線(xiàn)收發(fā)貨服務(wù)準班率排名首位，為32.52%，較2022年12月增加0.97個(gè)百分點(diǎn)。

1月，亞洲—歐洲航線(xiàn)到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率均排名第8，分別為15.52%和25.49%。受疫情影響，寧波舟山港全面提升防疫等級，對集卡司機進(jìn)行嚴格篩查和管理。歐洲疫情致經(jīng)濟復蘇前景堪憂(yōu)，為緩解現狀，各國準備放寬有關(guān)限制措施。

1月，亞洲—美西航線(xiàn)到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別為11.24%和20.05%。美西港口碼頭工人新冠病毒陽(yáng)性確診率迅速攀升，或引發(fā)對勞動(dòng)力緊缺及碼頭效率降低的擔憂(yōu)。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

1月，由于預計農歷新年前后需求將放緩，2M 聯(lián)盟宣布停航計劃。馬士基表示，其TP6 航線(xiàn)服務(wù)的出發(fā)日期將從2 月1 日（亞洲除外）推遲一周；地中海航運表示，計劃在其跨太平洋航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中排除第4 周、第5 周和第6 周的部分航次，同時(shí)安排替代服務(wù)的應急計劃。赫伯羅特公布春節期間提箱安排計劃。美森輪船調整部分船期，以滿(mǎn)足客戶(hù)對出貨的需求。海洋聯(lián)盟提供23 條太平洋航線(xiàn)，通過(guò)船型升級、新增航線(xiàn)，持續滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

1月，全球14大班輪公司的準班率總體漲多跌少。漢堡南美到離港服務(wù)準班率繼續排名首位，為68.63%；馬士基到離港服務(wù)準班率排名升至第2，為37.78%；太平船務(wù)收發(fā)貨服務(wù)準班率排名第2，為42.65%，同時(shí)到離港服務(wù)準班率排名第3，為30.27%。

1月，三大航運聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟的到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率繼續排名首位，分別為31.23%和26.25%，較2021年12月分別增加11.43個(gè)和2.98個(gè)百分點(diǎn)。

港口班輪準班率

農歷春節之前，珠三角大量工廠(chǎng)趕工出貨，鹽田港區僅接收船舶預計靠泊日期前四天內的出口重箱進(jìn)閘。英國取消所有入境前檢測，南安普頓港擁堵有所加劇。受美西碼頭勞資談判及疫情擴散影響，原本就低效運營(yíng)的供應鏈或將雪上加霜，港口擁堵?tīng)顩r持續。

1月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、上海港、迪拜港。新加坡港綜評1.41，排名首位，班輪準班率和掛靠數分別為28.16%和306次；上海港綜評1.17，排名第2，班輪準班率和掛靠數分別為26.78%和266次。

1月，歐洲港口群中，各港班輪準班率較上期漲多跌少；安特衛普港船舶平均在港時(shí)間有所延長(cháng)，為2.65天。

美西港口群中，各港班輪準班率較上期回升明顯，洛杉磯港繼續擁堵，船舶平均在港時(shí)間為10.80天（上期為11.65天）；長(cháng)灘港船舶平均在港時(shí)間有所縮短，為11.73天；溫哥華港擁堵加劇，船舶平均在港時(shí)間最長(cháng)，為11.88天。

圖文來(lái)源上海航運交易所

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