在連續(xù)兩個(gè)月小幅反彈之后，1月份全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)持續(xù)上揚(yáng)，報(bào)收24.09%，較2021年12月增加3.58個(gè)百分點(diǎn)；到離港服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)報(bào)收22.04%，較2021年12月增加4.61個(gè)百分點(diǎn)。

主干航線準(zhǔn)班率

1月，亞洲—波斯灣航線到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名首位，為35.45%，較2021年12月增加12.17個(gè)百分點(diǎn)；亞洲—南美航線收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名首位，為32.52%，較2022年12月增加0.97個(gè)百分點(diǎn)。

1月，亞洲—?dú)W洲航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均排名第8，分別為15.52%和25.49%。受疫情影響，寧波舟山港全面提升防疫等級(jí)，對(duì)集卡司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格篩查和管理。歐洲疫情致經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景堪憂，為緩解現(xiàn)狀，各國(guó)準(zhǔn)備放寬有關(guān)限制措施。

1月，亞洲—美西航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分別為11.24%和20.05%。美西港口碼頭工人新冠病毒陽(yáng)性確診率迅速攀升，或引發(fā)對(duì)勞動(dòng)力緊缺及碼頭效率降低的擔(dān)憂。

班輪公司&聯(lián)盟準(zhǔn)班率

1月，由于預(yù)計(jì)農(nóng)歷新年前后需求將放緩，2M 聯(lián)盟宣布停航計(jì)劃。馬士基表示，其TP6 航線服務(wù)的出發(fā)日期將從2 月1 日（亞洲除外）推遲一周；地中海航運(yùn)表示，計(jì)劃在其跨太平洋航線網(wǎng)絡(luò)中排除第4 周、第5 周和第6 周的部分航次，同時(shí)安排替代服務(wù)的應(yīng)急計(jì)劃。赫伯羅特公布春節(jié)期間提箱安排計(jì)劃。美森輪船調(diào)整部分船期，以滿足客戶對(duì)出貨的需求。海洋聯(lián)盟提供23 條太平洋航線，通過(guò)船型升級(jí)、新增航線，持續(xù)滿足客戶需求。

1月，全球14大班輪公司的準(zhǔn)班率總體漲多跌少。漢堡南美到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)排名首位，為68.63%；馬士基到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名升至第2，為37.78%；太平船務(wù)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名第2，為42.65%，同時(shí)到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名第3，為30.27%。

1月，三大航運(yùn)聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟的到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)排名首位，分別為31.23%和26.25%，較2021年12月分別增加11.43個(gè)和2.98個(gè)百分點(diǎn)。

港口班輪準(zhǔn)班率

農(nóng)歷春節(jié)之前，珠三角大量工廠趕工出貨，鹽田港區(qū)僅接收船舶預(yù)計(jì)靠泊日期前四天內(nèi)的出口重箱進(jìn)閘。英國(guó)取消所有入境前檢測(cè)，南安普頓港擁堵有所加劇。受美西碼頭勞資談判及疫情擴(kuò)散影響，原本就低效運(yùn)營(yíng)的供應(yīng)鏈或?qū)⒀┥霞铀?，港口擁堵狀況持續(xù)。

1月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、上海港、迪拜港。新加坡港綜評(píng)1.41，排名首位，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為28.16%和306次；上海港綜評(píng)1.17，排名第2，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為26.78%和266次。

1月，歐洲港口群中，各港班輪準(zhǔn)班率較上期漲多跌少；安特衛(wèi)普港船舶平均在港時(shí)間有所延長(zhǎng)，為2.65天。

美西港口群中，各港班輪準(zhǔn)班率較上期回升明顯，洛杉磯港繼續(xù)擁堵，船舶平均在港時(shí)間為10.80天（上期為11.65天）；長(zhǎng)灘港船舶平均在港時(shí)間有所縮短，為11.73天；溫哥華港擁堵加劇，船舶平均在港時(shí)間最長(zhǎng)，為11.88天。

圖文來(lái)源上海航運(yùn)交易所

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