全球最大海運貨代德迅(Kuehne+Nagel)的研究顯示，洛杉磯港和長(cháng)灘港造成了大部分的擁堵延誤，美國港口對全球約80%的供應鏈中斷負有責任。德迅的看法與業(yè)界稍早提出的看法雷同，航運業(yè)內人士指出，美西港口痼疾20年來(lái)未積極改善，才會(huì )造成今天嚴重塞港與供應鏈中斷問(wèn)題。

洛杉磯港的官員表示，該港堆場(chǎng)的利用率達90%，這意味著(zhù)有大部分的卡車(chē)和人員難以有效地移動(dòng)，這個(gè)數字為70%時(shí)才被認為是最理想的流動(dòng)情況。相關(guān)碼頭裝卸公司人士指出，堆場(chǎng)放置貨柜達八成就已經(jīng)算是滿(mǎn)了，因為還需要有吊柜與翻柜的空間。

德迅集團一直在關(guān)注港口擁堵問(wèn)題，并創(chuàng )建了自己的擁堵中斷指數，以便讓客戶(hù)了解擁堵情況。該指針根據這些主要港口的船舶容量，測量每箱(20呎)貨柜以天為單位的累計等待時(shí)間。以該公司的指標，一艘萬(wàn)箱級的貨柜船等待12天就等于12萬(wàn)箱等待量。

德迅集團的海運物流執行副總裁Otto Schacht表示，仔細觀(guān)察等待時(shí)間，會(huì )發(fā)現洛杉磯港和長(cháng)灘港是全球集裝箱船擁堵的起源。美國港口應對全球約80%的供應鏈中斷負有責任，其中洛杉磯港和長(cháng)灘港擁堵情況最為嚴重。正常情況下，該指標低于100萬(wàn)箱等待量，而這兩個(gè)港口達到了驚人的1,207萬(wàn)箱的等待量。

導致港口擁堵的原因有很多，包括進(jìn)出口貨物大幅增加導致人力資源短缺，碼頭、配送中心和倉庫擁堵，港航企業(yè)與行政部門(mén)配合不密切，港口碼頭基礎設施不足、港口生產(chǎn)效率水平、港口集疏運體系不完善、港口信息化水平低以及承運人的限制等。

海運業(yè)界則分析，美國港口擁堵，船期延誤，就會(huì )影響其他往來(lái)國際港口的作業(yè)，有的起運港原本沒(méi)有港口擁堵問(wèn)題，但是像美線(xiàn)貨柜船期延誤，已經(jīng)送到港口等候裝船的貨柜無(wú)法實(shí)時(shí)裝出，留在碼頭就會(huì )造成擁堵;另前后船期擠在同一時(shí)間到港，也會(huì )造成擁堵，船舶每日租金數萬(wàn)到十數萬(wàn)美元不等，候港一天損失就是數萬(wàn)到十數萬(wàn)美元。

德迅集團1980年成立于德國布萊梅，目前總部設在瑞士，該集團在全球超過(guò)100個(gè)國家中擁有1,400營(yíng)運點(diǎn)，員工人數超過(guò)76,000人。

圖文來(lái)源海運網(wǎng)

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