過(guò)去幾年，集裝箱航運板塊見(jiàn)證了兼并的大潮，承運人的數量大量減少。預計到2021年，全球排名前7位的班輪公司將擁有75%的全球集裝箱船隊，2005年這個(gè)比例僅為37%。

Ocean Network Express (ONE)首席執行官杰里米?尼克松(Jeremy Nixon)在Capital Link第二屆新加坡海事論壇上表示，集運板塊通過(guò)合并和收購進(jìn)一步聚合的可能性仍然存在，但是隨著(zhù)監管規則的收緊和可吸收的自由玩家數量的減少，想讓這一趨勢延續的機會(huì )窗口正在慢慢關(guān)閉。未來(lái)兼并的候選公司將是區域性和細分市場(chǎng)承運人。這一現象背后的驅動(dòng)力主要是追求規模經(jīng)濟。在集裝箱航運板塊，這一點(diǎn)尤為重要，因為投資新的、更大的船舶及配套設備需要大量資金。因此，相比其他單一貨種的運營(yíng)商，集運市場(chǎng)的合并和收購可能獲得的協(xié)同效應要大得多。

哥侖比亞船舶管理有限公司總裁Mark O’Neil表示，“只要我們是世界最大的船舶管理公司之一，我們就會(huì )以自己的體量和能力實(shí)現規模經(jīng)濟和效率，同時(shí)投資技術(shù)發(fā)展，并與大型綜合性公司合作。毫無(wú)疑問(wèn)，一些大型綜合性公司希望與有能力投資技術(shù)和服務(wù)水平的大公司合作?！?/p>

這家總部位于塞浦路斯的公司剛剛與Marlow Navigation合并，創(chuàng )立了控股公司Columbia Marlow。這次合并也誕生了世界最大的船舶管理公司之一。

Neil補充說(shuō)，船舶管理領(lǐng)域有很強的兼并驅動(dòng)力，主要是大型航運公司能夠實(shí)現規模經(jīng)濟和績(jì)效優(yōu)化的目標。但他也同時(shí)指出，小公司仍有機會(huì )茁壯成長(cháng)。

2019年是成品油輪板塊的合并之年。丹麥公司Hafnia Tankers 與環(huán)球航運集團(BW Group)下屬BW Tankers完成合并，形成了成品油輪巨頭。DSS Holdings和Capital Product Partners也通過(guò)合并，建立了新公司Diamond S Shipping Inc.

Hafnia首席執行官 Mikael Skov談到兼并的優(yōu)勢時(shí)表示，如果公司要抓住所有盈利高峰，就必須在全球市場(chǎng)上擁有一席之地。他說(shuō)：“規模的主要好處是有能力在網(wǎng)絡(luò )布局上平衡運力分布?！?/p>

Nixon也強調了通過(guò)兼并提升國際影響力的重要性，公司可以在不同的市場(chǎng)部署資產(chǎn)，用表現搶眼的市場(chǎng)收益填補表現疲軟的市場(chǎng)虧損，從而降低風(fēng)險。

Skov也提醒說(shuō)，一些在計劃中看起來(lái)很好的合并到實(shí)際操作中未必“一帆風(fēng)順”。他總結說(shuō)，過(guò)程中的人為因素容易被忽視，任何合并的關(guān)鍵在于找到合適的人來(lái)支持和完成公司的戰略。