日前，抓斗式挖泥船、開(kāi)體駁及附帶拖輪等5艘設備依次抵達泰國和黃碼頭一期擴建項目所在港池，疏浚、打樁設備順利進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)始試樁。中國建設者又一次在海外水工領(lǐng)域展現實(shí)力，繼2019年3月和黃碼頭一期工程完工后，“水工國家隊”中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“二航局”）憑借過(guò)硬的口碑拿下了二期工程，在“一帶一路”又一沿線(xiàn)國家站穩腳跟。

目前，除了以色列阿什杜德港、埃及蘇赫納第二集裝箱碼頭、巴拿馬四橋等在建項目以外，他們的腳步還遍及東南亞、南亞、中東、歐洲、非洲、南美洲的27個(gè)國家和地區，累計施工項目超過(guò)百余項。

1950年“出生”的二航局，沐浴著(zhù)祖國繁榮強盛的光輝，生動(dòng)詮釋了新中國成立70年來(lái)國有企業(yè)的改革發(fā)展之路。

在改革開(kāi)放的春風(fēng)里  拔節生長(cháng)

新中國成立前夕，長(cháng)江流域港口設施十分簡(jiǎn)陋，而中交二航局正是誕生在這樣一個(gè)被時(shí)代需要的歲月里。

于是，1950年1月，南京浦口碼頭搶修工程委員會(huì )誕生了。隨著(zhù)國家第一個(gè)五年計劃的實(shí)施，長(cháng)江航道工程局、筑港工程公司長(cháng)江區工程處先后組建，這也是二航局的前身。

當時(shí)，二航局作為一支采用半軍事化建制與管理的筑港“國家隊”，在國家指令下南征北戰、東進(jìn)西突，先后承建了裕溪口煤碼頭等幾十項國家重點(diǎn)工程。

但到了上世紀70年代，二航局陷入了“上游工程不很多，中游任務(wù)不飽滿(mǎn)，下游任務(wù)排不上”的怪圈，其主要原因在于企業(yè)在計劃經(jīng)濟體制下，生產(chǎn)任務(wù)主要靠上級下達，施工區域由上級劃定的客觀(guān)條件限制。

如何破解難題？終于在1978年，二航人迎來(lái)了曙光。

黨的十一屆三中全會(huì )的召開(kāi)，成為我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)生翻天覆地變化的新起點(diǎn)。而二航局也緊緊抓住時(shí)代改革的契機，以國務(wù)院《關(guān)于擴大國營(yíng)企業(yè)自主權的若干規定》為指導，正式提出了“立足長(cháng)江，面向沿海，兼顧國外”的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略方針，這也是二航局首次沖出“僅限于長(cháng)江中上游”指令性計劃的束縛，開(kāi)始在長(cháng)江、沿海、國外三個(gè)市場(chǎng)上競爭、投標。

1983年初，為了進(jìn)入深圳，承攬華南沿海的筑港工程任務(wù)，二航局黨委決定派員南下開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。1984年，蛇口工業(yè)區創(chuàng )辦，二航局經(jīng)過(guò)上級中國港灣的同意，正式成立了長(cháng)江筑港公司深圳特區蛇口辦事處。

最終，二航局以930萬(wàn)元的價(jià)格中標了沖出長(cháng)江的首個(gè)項目——深圳蛇口五灣突堤碼頭工程。

從1984年4月13日開(kāi)始施工到10月20日全部完成，二航人僅用了6個(gè)多月的時(shí)間就完成了工程項目，在該局建港史上還是第一例，被媒體稱(chēng)之為“又一個(gè)蛇口速度”。而二航局也借此為繼續承擔深圳特區水工建設和打入華南沿海建筑市場(chǎng)創(chuàng )造了條件。

在改革開(kāi)放的頭六年，二航局一共完成了1.6億元的施工產(chǎn)值，僅1984年一年就完成了4950萬(wàn)元的產(chǎn)值，在1979年的基礎上翻了一倍有余。

在斷臍自立的呼聲中  走向市場(chǎng)

到了1985年——全國推行企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)責任制的前一年，武漢市決定將二航局納入全市第二批實(shí)行廠(chǎng)長(cháng)負責制的試點(diǎn)企業(yè)。

關(guān)系調整后，企業(yè)建立和健全了以局長(cháng)為首的各級行政層層壓實(shí)的負責制和崗位責任制，從局機關(guān)到項目部形成了一種“指揮靈、決策快、效率高”的新局面。

當時(shí)，日本大成公司以低于國內施工企業(yè)20%的報價(jià)中標云南魯布革水電站工程項目后，只從本土帶來(lái)了十幾個(gè)管理人員，利用中國的水利水電施工隊伍做分包，租用中國設備施工，提前合同工期5個(gè)月優(yōu)質(zhì)完成工程，獲得了巨大的經(jīng)濟效益?！棒敳几铩惫芾砟Ｊ介_(kāi)啟了我國工程項目體制一場(chǎng)深刻的革命。隨后，二航局派員實(shí)地考察學(xué)習，敢于第一個(gè)吃螃蟹。就這樣，二航局爭取成為了全國首批18個(gè)“魯布革”管理模式試點(diǎn)企業(yè)之一。

終于，到了1988年，廣州新沙港區一期工程成為了首個(gè)試驗田。二航局為了順利實(shí)施該項目，借鑒魯布革工程管理經(jīng)驗，率先提出“國內工程，國際打法”，并于當年7月成立了“聯(lián)合體廣州新沙工程項目經(jīng)理部”，建立了以項目部為龍頭，快速組織、配置、共享關(guān)鍵資源（人員、信息、資金、技術(shù)、裝備等）的施工機制。

1988年2月，二航局正式將“爭科技領(lǐng)先，創(chuàng )管理一流”確定為企業(yè)精神。在企業(yè)精神的感召下，二航人在廣州新沙港創(chuàng )造出“陸上拼插，水上吊運，整體安放，單根施打”的新興工法。它通過(guò)縮短水上作業(yè)時(shí)間，將零散的樁在陸上形成整體，增加其重量和體積，提升打插精度，避免了因為流水潮汐等引起的格體傾斜和扭曲，從而保證樁位的穩定。

該工法最后讓格體的閉合率達到了100%，沒(méi)有一根樁報廢，沒(méi)有一根異形樁超過(guò)偏位值。當時(shí)世界銀行來(lái)華視察的代表表示，“該項目質(zhì)量?jì)?yōu)良，建設速度驚人?！?/p>

在市場(chǎng)變革的風(fēng)雨中  成功轉型

上世紀90年代，內河水運市場(chǎng)發(fā)展速度相對緩慢，公路尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò )的崛起已是必然趨勢，而我國江河資源非常發(fā)達，公路網(wǎng)絡(luò )要發(fā)展，勢必要在江河上架設更多的橋梁。

預感到“長(cháng)江建橋熱”即將來(lái)臨的二航人開(kāi)始謀求第二次戰略轉型——產(chǎn)品結構的突破，打破單一從事港航工程施工的格局，向路橋領(lǐng)域進(jìn)軍。

此時(shí)，二航局一舉拿下了黃石大橋6個(gè)深水主橋墩的施工任務(wù)。

在黃石長(cháng)江大橋的施工過(guò)程中，他們將水工施工技術(shù)成功“嫁接”于橋梁施工中，以承臺擋水結構的設計與施工，變水上為陸上，算得上是當時(shí)二航局站穩中國橋梁市場(chǎng)的一大技術(shù)優(yōu)勢。黃石長(cháng)江大橋的“分節整體吊裝接高”“高低刃腳圍堰”等技術(shù)，不僅成功地完成了深水主墩的施工，大大提高了橋梁施工速度，還獲得交通部科技進(jìn)步獎，實(shí)現了中國路橋施工的重大變革。

橋梁市場(chǎng)的突破，使二航局迅速由過(guò)去30多年一貫制的碼頭水工施工向路橋建筑市場(chǎng)突破與拓展。企業(yè)承建了當時(shí)中國第一、世界第四跨徑的懸索橋江陰長(cháng)江公路大橋，打破了中國人不能修大跨度橋梁的神話(huà)。

到今天，二航局承建了各類(lèi)跨江、跨海、跨高山峽谷大橋300多座，世界已建成的十大斜拉橋，二航局承建了其中4座；世界已建成的十大懸索橋，二航局承建了其中3座；世界已建成的十大跨海大橋，二航局承建了其中5座；而中國在建或已建成的30多座主跨徑超千米大橋，二航局承建了15座。

在爭創(chuàng )一流的征程中  奮勇向前

時(shí)間回到2011年，二航人走到了“十二五”改革發(fā)展的檔口，2008年亞洲金融危機的傷口還未愈合，國家經(jīng)濟發(fā)展的勢頭放緩，整個(gè)國內建筑行業(yè)固定投資規模進(jìn)入瓶頸期，整個(gè)國內建筑市場(chǎng)競爭急速加劇。

2011年，中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出了“頂層設計”概念，這也是企業(yè)破解發(fā)展問(wèn)題的鑰匙。2013年，中國交建正式提出了“五商中交”的戰略構想，即全球知名工程承包商，城市綜合體開(kāi)發(fā)運營(yíng)商，特色房地產(chǎn)商，基礎設施綜合投資商，海洋重工與港口裝備制造服務(wù)商。

而它，也成為了二航局破解發(fā)展改革密碼的關(guān)鍵鑰匙。二航人依托中交“五商”戰略，將其中的工程承包商、投資開(kāi)發(fā)商和資產(chǎn)（資本）運營(yíng)商作為二航局的基本定位，并且將“集約經(jīng)營(yíng)，協(xié)同發(fā)展”戰略作為企業(yè)凝聚“商”文化的重要支點(diǎn)：一方面，通過(guò)協(xié)同管理，降低成本，提升效益；另一方面，通過(guò)資本運作，創(chuàng )新思維，拓展產(chǎn)業(yè)鏈。

二航局黨委書(shū)記、董事長(cháng)由瑞凱認為，要建設世界一流的建筑業(yè)一體化服務(wù)商，就要能夠為客戶(hù)提供一攬子、全程一站式的產(chǎn)品和服務(wù)。

70年風(fēng)雨征程，二航局從內河走向海洋，從國內走向海外，從碼頭市場(chǎng)走向多元化經(jīng)營(yíng)。

他們陸續承建了世界最長(cháng)跨海大橋港珠澳大橋，世界第一高橋貴州北盤(pán)江第一橋，世界最長(cháng)穿越沙漠高速公路京新臨白高速公路，世界一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高的高速鐵路京滬高鐵，世界首座在遠洋深海珊瑚礁地質(zhì)條件下實(shí)施的跨海大橋援馬爾代夫中馬友誼大橋……

在國家改革發(fā)展大潮中，二航人不斷攀登“珠穆朗瑪”，一次又一次站在“爭科技領(lǐng)先，創(chuàng )管理一流”的制高點(diǎn)，向世界展示中國制造的魅力和實(shí)力。