11月8日，記者了解到，為實(shí)現停泊船舶“零碳排放”，近年來(lái)，重慶積極推廣港口岸電項目。來(lái)自重慶市交通局的數據顯示，截至2022年底，全市港口岸電供應能力泊位達274個(gè)，全年共推動(dòng)完成1401艘運輸船舶受電設施改造。

碼頭港口是船舶的重要停泊地點(diǎn)，但隨之產(chǎn)生的碳排放和其他污染物排放，對環(huán)境造成了巨大壓力和影響。采用岸電，是快速實(shí)現港口停泊船舶“零碳排放”的有效方式之一。

據介紹，岸電是指將港口地區的電力接口通過(guò)電纜連接到停泊的船舶上，從而使船舶在停泊期間使用岸上的電力，避免使用船上的發(fā)電機，從而減少了排放。采用岸電獲取能源的方式有著(zhù)高效、環(huán)保等眾多優(yōu)點(diǎn)，據統計，采用岸電可使得一個(gè)港口的二氧化碳排放量減少至少40—50%以上。

然而，長(cháng)江重慶段地處三峽庫區，高水位175米，低水位145米，水位落差高達30米。當大水位差碼頭靠港船舶使用岸電，就會(huì )遇到高落差水位導致船舶與岸邊的受電系統無(wú)法順暢連接的問(wèn)題。因此，必須破解大水位差帶來(lái)的一系列岸電安裝和運行的難題，讓岸電電源接口隨水位變化而變化，可以方便快捷與船舶受電系統連接。為此，中鐵長(cháng)江交通設計集團積極探索研究港口岸電技術(shù)，研發(fā)出3種模式破解岸電安裝和使用難題。

“這3種模式分別是自動(dòng)感應式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，浮筒式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，大水位差斜坡式碼頭船舶岸基供電方法及裝置?！敝需F長(cháng)江交通設計集團相關(guān)負責人表示，發(fā)明的內河船舶岸基自動(dòng)安全供電方法及裝置，提出了大水位差碼頭岸基供電系統和船舶受電系統接口標準，開(kāi)發(fā)了大水位差碼頭岸電傳輸安全報警系統，解決了大水位差碼頭岸基供電的技術(shù)難題。

而國內首創(chuàng )的自動(dòng)感應式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，可實(shí)現港口岸上電源與船舶接線(xiàn)箱在任何水位均能安全方便的實(shí)現對接連通；同樣首創(chuàng )的國內首創(chuàng )浮筒式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，可實(shí)現港口岸上電源與船舶接線(xiàn)箱在任何水位均能安全方便的實(shí)現對接連通。

目前，中鐵長(cháng)江交通設計集團已將該技術(shù)應用到重慶多個(gè)港口碼頭，比如在重慶新田港一期工程，5個(gè)泊位制造安裝了船舶岸基供電裝置，建成后的岸電運行效果良好；大水位差斜坡式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，則在重慶佛耳巖碼頭和朝天門(mén)碼頭實(shí)現利用。