12月24日，由中交上航局投資、疏浚技術(shù)研究中心總包，振華重工建造的國內首型、全球最大、我國自主研制的1.5萬(wàn)立方米艙容雙燃料動(dòng)力耙吸挖泥船舉行下水儀式。這是迄今為止全球最大、國內首艘采用雙燃料動(dòng)力系統的大型耙吸挖泥船，標志著(zhù)我國LNG動(dòng)力耙吸挖泥船的研發(fā)設計建造填補了清潔能源挖泥船的空白。

作為國內首艘雙燃料動(dòng)力的挖泥船，該船總長(cháng)155.7米、型寬32米、型深13.5米，滿(mǎn)載吃水9.9米，設計泥艙最大艙容1.7萬(wàn)立方米，配備了國內最先進(jìn)、智能化程度最高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統，將首次在國內實(shí)現典型工況條件下的“無(wú)人疏?！惫δ?，同時(shí)該船也將首次在耙吸挖泥船搭載綜合智能管理平臺，集成智能機艙、智能航行、智能能效管理等系統，通過(guò)全船的集成化設計、安裝和控制，有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全，是目前全球艙容最大的雙燃料動(dòng)力挖泥船。

中交上航局總工程師顧勇介紹，在共謀全球生態(tài)文明建設的進(jìn)程中，中交上航局認真落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于“碳達峰碳中和”的重大決策部署，持之以恒推進(jìn)節能減排、減污降碳協(xié)同增效，不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)升級。

中港疏浚有限公司黨委書(shū)記、執行董事范中發(fā)指出，1.5萬(wàn)立方米艙容雙燃料動(dòng)力耙吸挖泥船是國內打造的新一代綠色、智能、環(huán)保型疏浚重器，將填補我國清潔能源動(dòng)力在疏浚行業(yè)應用方面的空白，其設計理念滿(mǎn)足當前綠色港口航道的建設需求。

1.5萬(wàn)立方米艙容雙燃料動(dòng)力耙吸挖泥船采用了最先進(jìn)的“一拖二”復合驅動(dòng)方式，無(wú)論在航行、疏浚、拋泥、吹岸等各種工況下都可以合理利用船上的柴油機功率，該船主機和輔發(fā)電原動(dòng)機均選用了LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機，解決船舶停航造成的LNG釋放問(wèn)題。雙燃料發(fā)動(dòng)機采用稀薄燃燒原理和空燃比優(yōu)化控制，在燃氣模式下僅使用極其少量的點(diǎn)火油，并且可以自由切換至燃油模式的發(fā)動(dòng)機，達到節能目的。全船其他的輔助設備、照明設備、空壓機、泵等均選用節能型產(chǎn)品，并縮短了各類(lèi)動(dòng)力管道，對冷熱管道采取保溫措施，降低能量耗散。

該船的順利建成，成功實(shí)現了國內“六個(gè)第一”新突破。

該船是首個(gè)采用LNG雙燃料動(dòng)力系統萬(wàn)級綠色能源大型耙吸挖泥船。該船以L(fǎng)NG作為綠色清潔能源，在滿(mǎn)足LNG系統設計規范的基礎上，通過(guò)對LNG雙燃料耙吸挖泥船的船型開(kāi)發(fā)、動(dòng)力系統及雙燃料發(fā)動(dòng)機選型、相關(guān)設備系統配置等方面的設計研究，實(shí)現國內首次自主應用，體現了綠色節能環(huán)保、人性化、可持續發(fā)展的設計理念，營(yíng)運經(jīng)濟性更佳，這將填補國內耙吸挖泥船在清潔能源使用上的空白。

該船擁有首個(gè)自主開(kāi)發(fā)雙燃料大型耙吸挖泥船的LNG燃料系統。結合大型耙吸挖泥船布置及作業(yè)特點(diǎn)，該船緊緊圍繞安全性、可靠性、冗余度、易用性、建造成本等相關(guān)因素，自主開(kāi)發(fā)出了一套最合適的LNG液罐類(lèi)型、LNG燃料加注系統、LNG燃料供應系統、本質(zhì)安全型機艙型式等，與國外同類(lèi)挖泥船型相比，在布置空間有限的情況下其LNG罐容較大，自持力續航力較高，供氣管路較少，造價(jià)較低，經(jīng)濟性較好，危險區域較少，且遠離作業(yè)區和生活區，營(yíng)運安全性較高。

該船首次針對大型耙吸挖泥船的雙燃料發(fā)動(dòng)機組進(jìn)行合理匹配設計?；谀繕舜偷奶攸c(diǎn)和功率需求，通過(guò)調研分析比較不同類(lèi)型的LNG發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)，對其與LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機的匹配性進(jìn)行分析，在此基礎上選取匹配性能上更佳的雙燃料發(fā)動(dòng)機組。雙燃料發(fā)動(dòng)機采用“一拖二”驅動(dòng)型式，主機通過(guò)齒輪箱一進(jìn)二出驅動(dòng)可調螺距螺旋槳和軸帶發(fā)電機，泥泵、高壓沖水泵等由變頻電機驅動(dòng)，既能避免柴油機的恒扭矩需求，又可以通過(guò)功率管理系統調整每臺發(fā)動(dòng)機的突加負荷，有效解決雙燃料發(fā)動(dòng)機在氣體模式下加載特性“疲軟”的問(wèn)題。

該船擁有首次在國內開(kāi)發(fā)適用于雙燃料大型耙吸挖泥船的信息化、智能化系統。該船除了配置自動(dòng)尋跡系統、疏?？刂葡到y、全船功率管理系統等常規耙吸挖泥船信息化系統，還將安裝國內最先進(jìn)、智能化程度最高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統，將在國內實(shí)現典型工況條件下的“無(wú)人疏?！惫δ?，同時(shí)將首次針對耙吸挖泥船采用機艙和疏浚智能化能效管理系統、燃料儲存艙及燃氣處理系統的智能化監測與控制系統，擬實(shí)現集成化設計、安裝和控制，以求有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全。

該船是首次在國內開(kāi)發(fā)的新一代環(huán)境友好型耙吸挖泥船。作為首艘新一代環(huán)境友好型耙吸挖泥船，以L(fǎng)NG清潔能源為主要動(dòng)力源，燃氣模式下滿(mǎn)足IMO TierⅢ的排放要求，燃油模式下滿(mǎn)足IMO TierⅡ要求。同時(shí)在NOx排放、SOx排放、油類(lèi)污染物排放、垃圾排放、臭氧物質(zhì)排放、焚燒排放、有害防污底系統等方面均能滿(mǎn)足CCS最新版《綠色生態(tài)船舶規范》提出的相關(guān)控制要求。該船首次在國內提出針對耙吸挖泥船的振動(dòng)噪聲控制要求，艙室振動(dòng)和噪聲均可達到“VIB1”和“NOI1”的規范要求，且該船首次在耙吸挖泥船艉軸采用高分子耐磨水潤滑軸承，徹底解決了艉軸滑油泄漏造成的海洋污染問(wèn)題。

該船實(shí)現首次在國內耙吸船搭載主機高溫水余熱回收系統，實(shí)現節能環(huán)保。該船舶熱量需求主要用于冬季空調設備、生活熱水及艙室取暖，熱量需求低，為了減少設備的配置和造價(jià)，該船不配置廢氣鍋爐，在主機高溫水側設置高溫水余熱換熱器，與熱水鍋爐串聯(lián)使用，在正常的作業(yè)負荷下，高溫水回收熱量可供全船使用，配置高溫水換熱器可以減少熱水鍋爐的使用頻率和負荷，充分利用燃料能源，實(shí)現綠色、先進(jìn)、環(huán)保、節能的設計理念。

1.5萬(wàn)立方米艙容雙燃料動(dòng)力耙吸挖泥船設計理念緊扣國家戰略目標，以L(fǎng)NG為燃料的船舶動(dòng)力裝置，具有與柴油機基本同等的動(dòng)力性指標，同時(shí)可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，且能消除硫氧化物及顆粒物的排放，較傳統燃料動(dòng)力挖泥船更節能環(huán)保，營(yíng)運更經(jīng)濟。本次成功下水，標志著(zhù)LNG動(dòng)力相關(guān)技術(shù)將填補了我國清潔能源動(dòng)力在疏浚船舶應用方面的空白，將進(jìn)一步推動(dòng)我國疏浚行業(yè)綠色轉型發(fā)展。